Pennsylvanie I - Histoire

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Pennsylvanie I
(SL : t. 3 105 ; 1. 210' ; n. 56'9" ; dph. 24'4" ; cpl. 1 100 ; a. 16
Canons à obus de 8 ", 104 32-pdrs.)

Le navire de ligne Pennsylvania était l'un des "neuf navires à pas moins de 74 canons chacun" autorisés par le Congrès 29

Avril 1816. Il a été conçu et construit par Samuel Humphreys au Philadelphia Navy Yard. Sa quille a été posée en septembre 1821, mais des budgets serrés ont ralenti sa construction, l'empêchant d'être lancé jusqu'au 18 juillet 1837. Le plus grand voilier de guerre jamais construit pour l'US Navy, il avait quatre ponts de canon complets dont trois couverts, et sa coque a été percé pour 136 canons.

Les canons à obus explosifs remplaçaient la grenaille solide au moment où la Pennsylvanie s'aménageait. Un registre des armes à feu du Bureau of Ordnance pour 1846 enregistre son armement comme suit :

deux canons de neuf livres et un petit émerillon en laiton. Pont principal : quatre canons chambrés de 8 pouces reçus de Norfolk en 1842 et trente-deux canons de 32 livres. Pont intermédiaire : quatre canons chambrés de 8 pouces reçus de Norfolk en 1842 et trente canons de 32 livres. Pont inférieur : quatre canons chambrés de 8 pouces et vingt-huit canons de 32 livres.

La Pennsylvanie s'est déplacée de son site de lancement au large de Chester en Pennsylvanie, le 29 novembre 1837 et y a été partiellement occupée le lendemain. Seuls 34 de ses canons ont été notés comme ayant été montés le 3 décembre 1837. Il se tenait en aval de Newcastle, Delaware, le 9 décembre, pour recevoir des affûts de canons et d'autres équipements avant de se rendre au Norfolk Navy Yard pour nettoyer sa coque. Elle a quitté Neweastle le 20 décembre 1837 et a renvoyé le pilote du Delaware le 25. Cet après-midi, elle a navigué pour les caps de Virginie. Il quitte la cale sèche de Norfolk le 2 janvier 1838. Ce jour-là, son équipage est transféré à Columbia.

La Pennsylvanie est restée ordinaire jusqu'en 1842, date à laquelle elle est devenue un navire de réception pour le Norfolk Navy Yard. Elle est restée dans la cour jusqu'au 20 avril 1861 quand elle a été brûlée jusqu'à la ligne de flottaison pour l'empêcher de tomber entre les mains confédérées.

Un vapeur à vis, initialement nommé Keywaden, reçut le nom de Pennsylvanie, le 15 mai 1869. Il fut déposé au Boston Navy Yard mais n'a jamais été mis à l'eau. Elle gisait sur les chemins de 1863 à 1884 lorsqu'elle fut démantelée.

Cruiser Pennsylvania a été rebaptisé Pittsburg (q.v.) le 27 août 1912.


Étiquette : chemin de fer de Pennsylvanie

Voir la partie VI pour savoir comment les partisans de Hoosier ont cherché l'autonomie alors que la clique de Cleveland resserrait son emprise sur le chemin de fer Bee Line.

Explosion de locomotive à vapeur, XIXe siècle, avec l'aimable autorisation de Martin F. Wintermute.

À l'été 1859, le Indianapolis, Pittsburgh et Cleveland's (IP&C's) La locomotive Madison a explosé près de la gare de Kilgore à Yorktown, dans l'Indiana, tuant l'ingénieur et le pompier. Un mois plus tard, près du même endroit, un homme en état d'ébriété est tombé du quai de la gare et a été tué par un train qui passait.

Ces événements tragiques se sont produits quelques semaines seulement après le projet des partisans de Hoosier pour obtenir leur indépendance, en s'appuyant sur le IP&Csa position stratégique en tant qu'entonnoir vers l'Ouest avait échoué. Les accidents semblaient étrangement évocateurs de la situation critique des partisans de Hoosier face à la puissance financière de la Cleveland Clique.

Route de l'Indianapolis, Pittsburgh and Cleveland Railroad (anciennement Indianapolis and Bellefontaine Railroad), ca. 1855. (Réimprimé de la carte de l'Indiana. New York : J. H. Colton & Co., 1855. Avec l'aimable autorisation des bibliothèques de l'Université Ball State, Map Collections. Annoté par Erin Greb Cartography.)

Par le IP&CLors de la réunion du conseil d'administration de mai 1860, les partisans se sont résignés à leur sort : « nous ne connaissons aucun autre moyen par lequel nous pouvons nous sortir de nos difficultés financières et sauver la route . . . Nous estimons qu'il est préférable de prolonger et de poursuivre ledit contrat [d'exploitation conjointe] avec ledit Chemin de fer Bellefontaine et Indiana (B&I).”

Les membres du conseil d'administration de l'Indiana avaient de nouveau fait face à la réalité que l'entreprise ferroviaire, à de nombreux niveaux, pouvait être une entreprise périlleuse. La poussée et l'attraction des partisans de Hoosier et de la clique de Cleveland aboutiraient finalement à la consolidation juridique de la Ligne d'abeille Routes de composants de chemin de fer.

Carte des chemins de fer d'exploitation conjointe de la Bee Line Bellefontaine Line (Indianapolis, Pittsburgh et Cleveland [bleu], Bellefontaine et Indiana [rouge]), et du Columbus, Piqua and Indiana Railroad [marron], avec l'aimable autorisation d'Erin Greb Cartography. Sentir clairement le IP&C serait contraint à contrecœur de prolonger son accord d'exploitation conjointe avec le B&I, John Brady, le receveur du Chemin de fer Columbus, Piqua et Indiana (CP&I), a exigé que le IP&C honorer son accord direct de 1852 avec eux. Il a récité le libellé de l'accord concernant le trafic de fret et de passagers entre Columbus, Ohio et Indianapolis, qui exigeait "l'envoi de tout/tout le trafic est/ouest qui peut être effectué" sur cette connexion.

Incroyablement, Brady a réussi à réaliser ce que les partisans de Hoosier n'avaient pas pu accomplir dans leurs efforts pour divorcer de la clique de Cleveland - au moins jusqu'en 1863, lorsque le CP&I a été à nouveau réorganisé.

Ironiquement, l'avènement de la guerre civile en 1861 apportera la prospérité aux routes anémiques composant le Ligne d'abeille – fonctionnant désormais conjointement en tant que Ligne Bellefontaine. La combinaison d'une demande accrue de céréales pour nourrir les troupes et de mauvaises récoltes sur le continent européen a généré des bénéfices pour les chemins de fer.

Carte des lignes principales de l'Est, c1855 (Baltimore and Ohio Rail Road, Pennsylvania Railroad, Erie Railway [New York and Erie Rail Road 1832-1861], New York Central Railroad), avec l'aimable autorisation d'Erin Greb Cartography. Pendant ce temps, les frustrations s'étaient accumulées parmi les marchands de la côte Est et les lignes de chemin de fer qui les desservaient. À l'ouest des Appalaches, ils avaient affaire à un réseau fragmenté de lignes secondaires indépendantes et à leur gestion inefficace du fret entre les lignes. Ajoutez à cela le stress supplémentaire de déplacer rapidement les troupes et les fournitures, et il fallait faire quelque chose.

Les exigences de la guerre ont poussé l'efficacité opérationnelle vers l'avant - entraînée par les lignes principales. Les réseaux ferroviaires plus intégrés qui en ont résulté ont également conduit à une rentabilité accrue et ont ouvert la porte aux lignes principales de l'Est pour étendre leur empreinte vers l'ouest.

Les Ligne d'abeille les routes ont enfin mis de l'ordre dans leurs finances. En juin 1863, le IP&C a déclaré son premier dividende depuis des années, soit 3 %. Profitant de la prospérité retrouvée, il a déclaré un autre dividende de 3 % en décembre et a voté pour augmenter le capital social de 300 000 $.

Apparemment, cela a été fait pour payer de nouveaux équipements, de nouveaux terminaux et des améliorations routières. En réalité, cela a fourni une opportunité pratique à la Cleveland Clique d'augmenter sa position en actions et de dominer ainsi les votes des actionnaires à venir. À cette fin, ils ont décidé, une fois pour toutes, de réprimer le IP&C conseil’s irritant l'indépendance de Hoosier.

(De gauche à droite) : John Brough, avec l'aimable autorisation de l'Ohio History Connection Thomas A. Morris, avec l'aimable autorisation de l'Indiana Historical Society Alfred Kilgore, collection personnelle de l'auteur.

Avec l'aimable autorisation du bloc de vote de la Clique, John Brough est revenu en tant que IP&C président à l'assemblée annuelle de février 1863 – après le mandat de trois ans et demi de la figure de proue de Hoosier, Thomas A. Morris. Dans un ultime effort pour endiguer la domination du conseil d'administration de la Clique, Alfred Kilgore, premier agent de gare de Yorktown, fils du directeur David Kilgore et législateur de l'État de l'Indiana, a présenté un projet de loi de la Chambre en janvier 1863. S'il avait été adopté, toutes les sociétés de chemin de fer de l'Indiana auraient ont été tenus d'élire les trois quarts de leur conseil d'administration parmi les actionnaires résidant dans l'État. Il est mort en commission.

Drapeau de l'État de l'Ohio, officiellement adopté en 1902.

Au-delà du retour de Brough au IP&C, il a émergé comme le favori dans la course au gouverneur de l'Ohio à l'été 1863. Orchestré par la Cleveland Clique, la candidature de Brough s'est appuyée sur sa carrière politique antérieure mais remarquable dans l'Ohio et son style de discours pro-Union efficace. Les démocrates de guerre et les partis de l'Union républicaine ont uni leurs forces pour obtenir sa nomination. Il était massivement
élu en octobre 1863.

Stillman Witt (J. Fletcher Brennan, éd., Biographical Cyclopedia and Portrait Gallery of the State of Ohio, Vol. 2 Cincinnati : John C. Yorston & Co., 1880.)

Stillman Witt, poids lourd de la Cleveland Clique et à ce moment-là le deuxième plus grand détenteur individuel de Ligne d'abeille stock de routes, avait encouragé et soutenu la candidature de son ami proche. Lors de l'élection de Brough en tant que gouverneur, Witt s'est porté volontaire pour remplir ses fonctions de président de la Ligne d'abeille routes. Il a insisté pour que Brough dessine son IP&C salaire présidentiel en tant que gouverneur.

En 1864, Witt dirigea le Ligne d'abeille chemins vers une consolidation juridique rapide. Au IP&C’s Conseil d'administration de juin, un comité a été nommé « pour convenir de conditions mutuelles et équitables de consolidation du capital social de cette société avec celui de la B&I. " Reprenant son rôle autrefois central dans l'histoire à la fois de la IP&C et B&I, Union et sa Branham House ont été choisis comme site pour le vote décisif de consolidation des actionnaires.

Branham House Hotel à Union, Indiana, gracieuseté de la Preservation Society of Union City.

Enfin, après des années de push and pull Hoosier Partisan et Cleveland Clique, les deux lignes ont été légalement consolidées le 24 novembre 1864 - devenant ainsi le Compagnie du chemin de fer de Bellefontaine. Pour la première fois depuis sa création en 1848, le chemin de fer s'étendant d'Indianapolis à Union n'a pas réussi à exister en tant qu'entité autonome basée sur Hoosier, sinon complètement contrôlée.

Brough a été élu premier président de la nouvelle entité lors de sa réunion inaugurale à Union le 22 décembre. Ce sera cependant un mandat de courte durée, car Brough mourut en fonction le 29 août 1865 alors qu'il était également le dernier gouverneur de l'Ohio en temps de guerre.

Après la mort de Brough, Witt a officiellement assumé le rôle qu'il occupait en tant que mandataire de Brough. Son style était pragmatique et proche du gilet. Les procès-verbaux du conseil d'administration reflètent les réunions organisées avec un ordre du jour limité, axé sur quelques sujets et avec peu de discussions notées.

Witt a veillé à ce que la Cleveland Clique commence à récupérer les investissements réalisés dans les lignes précédentes de la route. Il ne se passerait guère de réunion du conseil d'administration au cours des trois prochaines années sans qu'un dividende ne soit déclaré. Et il y avait jusqu'à trois réunions du conseil d'administration par an.

La clique de Cleveland n'avait pas fini de resserrer son emprise sur le Ligne d'abeille. En plus de l'élection de Brough à la présidence en décembre 1864, un glissement de terrain de membres de la Cleveland Clique a remporté huit des onze sièges de la Chemin de fer de Bellefontaineconseil d'administration. Parmi ce nombre figurait un individu destiné à modifier le Ligne d'abeilletrajectoire future de : Hinman B. Hurlbut.

Hoosier David Kilgore, le seul réalisateur original survivant de la Indianapolis and Bellefontaine Railroad (I&B) jours, a assumé l'un des trois postes cruciaux du comité exécutif.

(De gauche à droite) : Hinman B. Hurlbut (J. Fletcher Brennan, éd., Biographical Cyclopedia and Portrait Gallery of the State of Ohio, Vol. 1. Cincinnati : John C. Yorston & Co., 1880.) David Kilgore, collection personnelle de l'auteur.

Au printemps de 1868, la Cleveland Clique a décidé de finalement consolider les trois Ligne d'abeille routes composant - alors composé de la Chemin de fer de Bellefontaine et le Chemin de fer de Cleveland, Columbus et Cincinnati (CC&C). Le besoin de fonds supplémentaires pour restructurer la dette et financer une empreinte croissante était une justification suffisante pour exploiter les CC&Cde solides assises financières.

En réalité, l'argent libéré et levé par la consolidation serait dépensé à la fois pour l'expansion de l'entreprise et l'enrichissement personnel. Dans une plus grande mesure que celle commercialisée auprès du public, la nouvelle route était en train d'être remaniée, comme beaucoup d'autres à l'époque de l'après-guerre civile, en un chemin de fer « financiers ».

Leander M. Hubby (Biographical Cyclopedia and Portrait Gallery of the State of Ohio, Vol. 4. Cincinnati : Western Biographical Publishing Company, 1887.) Première couverture du rapport annuel, Cleveland, Columbus, Cincinnati et Indianapolis Railway, books.google.com.

Le 13 mai 1868, le Chemin de fer de Cleveland, Columbus, Cincinnati et Indianapolis (CCC&I) a pris vie sous la direction d'anciens CC&C président Leander M. Hubby. Hubby s'était forgé une réputation longue, rentable et presque patriarcale au sein de son équipe de direction au cours de plus d'une décennie à la tête de la CC&C. Lui et la nouvelle refonte Ligne d'abeille confrontés à deux obstacles immédiats et importants à leur viabilité future.

L'un des défis consistait à terminer et/ou contrôler enfin une ligne de chemin de fer entre Indianapolis et Saint-Louis. En 1867, la Cleveland Clique avait réuni ce qu'elle pensait être un consortium de six lignes ferroviaires aux intérêts similaires pour signer un coûteux bail à long terme d'une route entre Terre Haute et Saint-Louis. Il s'est avéré qu'il en était autrement.

Le mal conçu, indirect et financièrement fragile Chemin de fer St. Louis, Alton et Terre Haute (StLA&TH) était sa seule option. Et au moment où le bail a été signé, le consortium d'origine était essentiellement réduit à deux : le Ligne d'abeille et un autre chemin de fer affilié à Clique.

Routes de Cleveland, Columbus, Cincinnati et Indianapolis (bleu partiel), St. Louis, Alton et Terre Haute (vert), Indianapolis et St. Louis (rouge), Terre Haute et Indianapolis (violet), St. Louis, Vandalia et Terre Haute (« Vandalia Line », marron), avec l'aimable autorisation d'Erin Greb Cartography.

Plus précisément, alors que le consortium se désintégrait, la route entre Indianapolis et Terre Haute – alors appelée la Chemin de fer Terre Haute et Indianapolis (TH&I) – a reculé. Au lieu de cela, il s'alignerait sur Chemin de fer de Pennsylvanie intérêts pour compléter le rêve de John Brough d'une ligne directe vers Saint-Louis, sous la familière Ligne Vandalia sobriquet. En conséquence, la participation d'un consortium avec des concurrents n'avait aucun sens.

Cependant, le TH&Ile réalignement avec Chemin de fer de Pennsylvanie intérêts signifiaient la Ligne d'abeille a été laissé sans lien entre Indianapolis et Terre Haute. Et le TH&I n'accepterait pas d'arrangement pour laisser le Ligne d'abeille utiliser ses traces.

À l'automne 1867, la Clique Ligne d'abeille Le conseil d'administration a pris la décision financièrement difficile de construire sa propre ligne parallèle entre Indianapolis et Terre Haute. Les Chemin de fer d'Indianapolis et de Saint-Louis (I&StL), dirigé par Thomas A. Morris, serait construit en moins de trois ans. Et bientôt, il plierait et actionnerait le StLA&TH sous sa bannière. Mais cela avait été une décision coûteuse.

L'autre immédiat de mon mari Ligne d'abeille défi était plus sinistre dans sa conception. Et, du moins au début, Hubby ignorerait son existence. Mais, en fait, cela menacerait la Ligne d'abeilleest la survie même et celle de son bienfaiteur Cleveland Clique.

Revenez pour la partie VIII, le dernier blog de la série Bee Line, pour en savoir plus sur la façon dont les aspirations nationales des autres chemins de fer et leurs chicanes financières ont redéfini le destin ultime du Bee Line Railroad.

Intéressé par la ligne Bee ?

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Pennsylvanie I - Histoire

Surnom : Keystone State - À l'époque coloniale, la Pennsylvanie était la colonie du milieu des 13 colonies d'origine. Il maintenait les colonies ensemble comme la "clé de voûte" d'un arc de fenêtre ou de porte.

Contexte : La Pennsylvanie a été colonisée en 1643. Philadelphie était la capitale de notre État pendant la guerre d'indépendance et York était la première capitale des États-Unis.

Signification du nom de l'État : Penn's Woods (d'après le père de l'amiral William Penn)

Devise : Vertu, Liberté et Indépendance

Navire : États-Unis Brig Niagara

Largeur : 310 milles (est à ouest) 180 milles (N à S)

Centre géographique : Center County, siège de la Penn State University

Point le plus élevé : Mt. Davis, comté de Somerset 3 213 pieds. Le comté de Somerset a également été le site du crash du vol 93 du 11 septembre 2001.

Point le plus bas : rivière Delaware

Le plus grand comté : Le comté de Lycoming avec son siège du comté de Williamsport (la maison de la petite ligue de baseball) est plus grand que l'État de Rhode Island. Le comté de Bradford est le deuxième en taille.

Comtés sans feux de circulation : Comté de Forest et comté de Perry

Capitale : Harrisburg dans le comté de Dauphin

Sources de trois grands fleuves : Comté de Potter

Population : 12 009 000
Le comté de Lancaster compte plus d'habitants que tout l'État du Wyoming

Lacs : 50 lacs naturels (plus de 20 acres de large) et 2 500 lacs artificiels

Capitale mondiale des arbres de Noël : Comté de l'Indiana

Rivières et ruisseaux : 45 000 milles

Parcs d'État : 116 Superficie : 282 500

Districts forestiers d'État : 20 Superficie : 2 200 000

Terrains de jeu de l'État : 294 Superficie : 1 379 002

Représentants de l'État : 203

Hôpital, bibliothèque, zoo, journal, Capitole de la nation, tous les cinémas, émission de télévision, émission de radio, station de télévision publique éducative, papeterie, pharmacien, locomotive à usage ferroviaire, autoroute à grande vitesse à plusieurs voies - l'autoroute à péage de Pennsylvanie , Banana Split, ordinateur électronique intégré, utilisation commerciale de l'ordinateur, télévision par câble, chaîne de télévision publique éducative, programme gouvernemental de financement d'entreprise à faible taux d'intérêt à long terme Agriculture:

Ventes de produits agricoles : 3 500 000 000 $

Produits phares de la ferme : produits laitiers, champignons, pommes, tabac, raisins, pêches, fleurs coupées

PA est le premier parmi les États-Unis en :

Population rurale, nombre de chasseurs agréés, terres de chasse de l'État, ponts couverts, production de croustilles, boulangeries de bretzels, boulangeries agréées, usines de conditionnement de viande, production de champignons, production de saucisses, production de ferraille


Faits sur l'État de Pennsylvanie

Les 63 200 fermes de Pennsylvanie (occupant près de 8 millions d'acres) sont l'épine dorsale de l'économie de l'État, produisant une grande variété de cultures. Les principaux produits de base sont les produits laitiers, le maïs, les bovins et les veaux, les champignons, la volaille et les œufs, une variété de fruits, le maïs sucré, les pommes de terre, le sirop d'érable et les arbres de Noël.

Le riche patrimoine de la Pennsylvanie attire des milliards de dollars de touristes chaque année. Parmi les principales attractions figurent le parc militaire national de Gettysburg, le parc historique national de Valley Forge, le parc historique national de l'Indépendance à Philadelphie, la région néerlandaise de Pennsylvanie, la ferme Eisenhower près de Gettysburg et la zone de loisirs nationale de Delaware Water Gap.


Mutinerie de la Pennsylvania Line

Le 1er janvier 1781, 1 500 soldats de la Pennsylvania Line&# x2014tous les 11 régiments sous le commandement du général Anthony Wayne&# x2019s&# x2014insister pour que leurs enrôlements de trois ans soient expirés, tuent trois officiers dans une rage ivre et abandonnent le camp d'hiver de l'armée continentale&# x2019s à Morristown, New Jersey.

Le général britannique Henry Clinton a envoyé des émissaires de New York pour rencontrer les mutins et leur offrir un pardon complet et le salaire qui leur était dû par l'armée continentale en échange de leur adhésion aux Redcoats. Au lieu de cela, les hommes se tournèrent vers le sud en direction de Princeton, qu'ils capturèrent le 3 janvier, avec l'intention de marcher sur Philadelphie et le Congrès. De Princeton, les mutins dépêchèrent des émissaires pour rencontrer le général Wayne, qui les suivait. Ils ont diffusé leurs griefs et remis les hommes de Clinton&# x2019s pour une éventuelle exécution.

Avec cette démonstration de dévouement à la cause des Patriotes, les mutins renforcent leur position dans les négociations avec le Congrès. Le général Wayne et le président du Congrès Joseph Reed ont rencontré les mutins pour entendre leurs doléances le 7 janvier. Ils sont parvenus à un accord trois jours plus tard. La moitié des hommes ont accepté des licenciements, tandis que l'autre moitié a pris des congés assortis de primes de réengagement. Ceux qui se sont réengagés ont formé le bataillon de Pennsylvanie, qui a ensuite participé à la campagne du sud.

Ces excellentes conditions ont incité 200 hommes du New Jersey stationnés à Pompton à emboîter le pas à leur propre mutinerie. Cette fois, la réponse a été bien différente. Le général George Washington a utilisé des soldats de la Nouvelle-Angleterre pour désarmer leurs compatriotes du New Jersey et a exécuté deux des principaux mutins.

Ces actions ont empêché l'armée patriote de se désintégrer, mais elle était toujours confrontée à de graves défis. Au début de 1781, plus d'Américains se sont battus pour les Britanniques que pour Washington.


Remarques

Livre photocopié. Certains textes et images sont faussés et décolorés.

Addeddate 2008-12-02 19:13:13 Numéro d'appel 31833011449409 Appareil photo Canon 5D Identifiant externe urn:oclc:record:1046524610 Foldoutcount 1 Identifier historyofpennsyl02prou Identifier-ark ark:/13960/t5w66r865 Openlibrary_edition OL23304834M Openlibrary_work OL183232W Pages 1056 Statut de copyright possible NOT_IN_COPYRIGHT Ppi 500 Scandate 20081203140610 Scanfactors 89 Scanner scribe8.indiana.archive.org Scanningcenter

L'une des 13 colonies d'origine, la Pennsylvanie a été créée en 1681 par William Penn. Vitale pour la guerre d'indépendance, la capitale de la Pennsylvanie, Philadelphie, a également été la première capitale de la nouvelle nation pendant la Révolution américaine. Philadelphie n'a cependant pas conservé longtemps l'un ou l'autre des honneurs. Alors que la nation testait d'autres villes avant d'installer le siège du gouvernement à Washington, D.C., la Pennsylvanie a déménagé ses affaires à Lancaster en 1799. En fin de compte, Harrisburg est devenue la capitale durable de l'État en 1812.

Ce guide propose une sélection de ressources et de stratégies pour la recherche en histoire locale et généalogie en Pennsylvanie. Ceux-ci incluent les collections imprimées et numériques de la Bibliothèque du Congrès, ainsi que des référentiels externes et des sites Web essentiels pour trouver des ancêtres dans l'État de Keystone.

Anthony Finley, éditeur. Pennsylvanie 1829. Division de la géographie et des cartes de la Bibliothèque du Congrès.


Cette collection en ligne gratuite, qui faisait auparavant partie du FamilySearch International Genealogical Index (IGI), comprend des extraits d'actes de naissance d'un certain nombre de localités de Pennsylvanie, y compris les registres des naissances de Philadelphie, 1860-1903. Il s'agit uniquement d'enregistrements abstraits (pas d'images numériques), mais en affichant le lot et la source, vous pouvez utiliser les informations de cet index pour localiser l'acte de naissance original. D'autres comtés avec des enregistrements extraits dans l'IGI incluent (mais ne sont pas limités à) Allegheny et Lackawanna. Utilisez le lien « recherche par lots » pour afficher tous les enregistrements d'un groupe d'enregistrements particulier.

Des index en ligne gratuits pour les dossiers de succession de Pennsylvanie et les fichiers d'homologation sont disponibles pour quelques comtés et périodes de Pennsylvanie. La plupart des listes ne sont pas complètes.


Pennsylvanie — Histoire et culture


On dit que l'Amérique est née en Pennsylvanie et à bien des égards, c'est très vrai. L'histoire de villes comme Philadelphie est inégalée dans le pays, l'État regorgeant de sites historiques exceptionnels et d'une population ethnique incroyablement diversifiée. Partez à la campagne, qui constitue la grande majorité de l'État, et vous découvrirez la Pennsylvanie Dutch Country et de nombreuses poches d'immigrants allemands. C'est un État qui représente vraiment le creuset de l'Amérique.

Histoire

Bien avant l'arrivée des Européens en Amérique, le Delaware et plusieurs autres tribus amérindiennes vivaient dans ce qui est aujourd'hui la Pennsylvanie. Bien que les Hollandais et les Anglais aient rapidement revendiqué l'un ou l'autre côté de la rivière Delaware, ce sont les Hollandais qui se sont installés en premier en 1631. Cela a eu un impact énorme sur la démographie culturelle de la Pennsylvanie, qui reste aujourd'hui dans le comté de Lancaster, également connu sous le nom de Pays hollandais. .

Le conflit sur les droits sur le territoire entre les Hollandais et les Anglais s'est poursuivi avec des batailles pendant plusieurs années qui ont abouti à un traité final en 1674. En 1681, le roi d'Angleterre Charles II a remboursé une dette en accordant à William Penn un immense terrain qui est devenu connu sous le nom de Pennsylvanie. Comme William Penn était un quaker, il a encouragé certains groupes religieux à s'installer ici, c'est pourquoi il existe encore une forte communauté amish dans le comté de Lancaster.

Dès le début, la Pennsylvanie s'affirme comme un territoire indépendant. Il imprimait sa propre monnaie à la suite de la British Currency Act de 1764 et abritait de nombreux premiers Américains éminents comme Benjamin Franklin. Lorsque les jeunes colonies américaines ont commencé à se lasser de la fiscalité britannique, elles ont formé le premier Congrès continental à Philadelphie en 1774.

En mai 1775, la déclaration d'indépendance fut rédigée et signée à l'Independence Hall à Philadelphie. Deux ans plus tard, la première Constitution américaine a également été rédigée dans cette ville. Aujourd'hui, les visiteurs peuvent admirer 40 bâtiments préservés de cette époque coloniale en plein centre-ville de Philly dans le monument historique national de l'Indépendance.

Au siècle suivant, la Pennsylvanie fut le théâtre de l'une des batailles les plus cruciales de la guerre de Sécession. La bataille de Gettysburg a essentiellement inversé la tendance contre le Sud confédéré, et aujourd'hui, son parc national du champ de bataille est l'un des plus importants au monde. La Pennsylvanie représente également près de 10 pour cent de la superficie boisée de l'Amérique, il y a donc beaucoup de place pour le tourisme de plein air pour équilibrer l'incroyable histoire exposée.

Culture

La Pennsylvanie a commencé sa vie comme une immense colonie quaker qui encourageait la tolérance religieuse. Cette idéologie a évolué pour devenir le berceau de l'Amérique, où les pères fondateurs se sont réunis à Philadelphie pour rédiger la Déclaration d'indépendance et la première Constitution américaine. Il y a beaucoup d'histoire ici, mais aussi une riche diversité ethnique en raison de la tolérance de l'État à l'égard de la religion et de l'ethnicité.

Aujourd'hui, la Pennsylvanie est un mélange fantastique de démographie urbaine à Philadelphie et à Pittsburgh, et de style de vie rural où d'énormes communautés d'Amish ajoutent une austérité sauvage au mélange. Vous pouvez trouver à peu près n'importe quel type de personne en Pennsylvanie. Ses grandes villes regorgent de communautés d'immigrants italiens, irlandais et même chinois. À la campagne, il y a de fortes communautés néerlandaises et allemandes. Cette riche diversité ethnique fait de l'État un endroit assez accueillant et tolérant pour les visiteurs de n'importe quelle partie du monde.


Ces collections de cartes historiques peuvent être recherchées par état ou par comté.

Les dossiers militaires révèlent souvent bien plus que le service militaire. Recherchez dans ces documents des informations personnelles, des liens familiaux et le contexte de l'histoire locale.

Les ressources d'abonnement marquées d'un cadenas sont à la disposition des chercheurs sur place à la Bibliothèque du Congrès. Si vous ne pouvez pas visiter la bibliothèque, vous pourrez peut-être accéder à ces ressources par l'intermédiaire de votre bibliothèque publique ou universitaire locale.

À l'aide de Édition de la bibliothèque d'ascendance pour la Pennsylvanie

Commencez votre recherche par L'ascendance vastes collections, en consultant la liste désignée comme Pennsylvania records External .



Commentaires:

  1. Yozshuramar

    C'est dommage que je ne puisse pas parler maintenant - je dois partir. Mais je serai libre - j'écrirai certainement ce que je pense.

  2. Jarlath

    Je considère, que vous vous trompez. Écrivez-moi en MP, nous communiquerons.

  3. Bakasa

    la pièce Utile

  4. Scully

    Vous avez touché le point. C'est une bonne idée. Je suis prêt à vous soutenir.

  5. Renfred

    Mis à part la répétition, ce n'est pas mal dans l'ensemble.

  6. Mumi

    Est-ce une information exacte ? En est-il vraiment ainsi ? Si oui, c'est cool)

  7. Brodrick

    À mon avis, vous commettez une erreur. Je suggère d'en discuter. Écrivez-moi dans PM, nous communiquerons.

  8. Anson

    Vous n'êtes pas l'expert, avec désinvolture?



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