Riverside II APA-102 - Histoire

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Bord de rivière II

(APA-102 : dp. 8 392 (lt.), 1. 492' ; né. 69'0", dr. 26'6" ; s. 18 k. ;
épl. 539 ; trp. 1 740 ; une. 2 5", 4 40mm., 18 20mm., cl. Bayfield;
T. C3-S-A2)

Le deuxième Riverside a été posé le 11 novembre 1942 par la Ingalls Shipbuilding Co., Pascagoula, Mississippi, en vertu d'un contrat de la Commission maritime (coque M.C. 870); lancé le 13 avril 1944, parrainé par Mme Sidney Swan ; acquis par la Navv en prêt affrété, désigné APA1 02, et mis en service le 29 juin 1944. Puis commandé à New York pour être converti en transport d'attaque au chantier Atlantic Basin Ironworks Corp., il a été désarmé le 8 juillet, converti et remis en service le 18 décembre 1944, le capitaine Louis N. Miller aux commandes.

Après le shakedown dans la baie de Chesapeake, Riverside s'est rendu à Davisville, 11.I.; les hommes chargés et l'équipement du 81e bataillon de construction ; et partit pour le Pacifique. Transitant le Canal de Panama le 30 janvier 1945, elle a continué à Pearl Harbor, en arrivant le 15 février. Elle a ensuite transporté des patients et des passagers en Californie. À la mi-avril, elle est retournée à Hawaï ; mené des exercices d'atterrissage amphibie jusqu'en mai, testé l'équipement et formé du personnel à la manutention du fret en juin ; et à la mi-juin, j'ai avancé sur un autre

Course Hawaï-Californie. À la fin du mois elle s'est déplacée de San Pedro à Portland, Oregon, pour la disponibilité et au début de juillet a fumé à l'ouest avec des renforts pour Okinawa.

En fumant via Guam et Ulithi, le Riverside, navire amiral de l'Escadron de transport 21, est arrivé au mouillage de Hagushi le 12 août et a déchargé sa cargaison et ses passagers. Deux jours plus tard, la guerre se terminait. Elle s'est ensuite déplacée vers Buckner Bay, d'où elle s'est rendue aux Philippines pour embarquer des troupes d'occupation de l'armée pour la Corée. De Corée, il retourna à Okinawa et vers la fin octobre rejoignit la flotte "Magic Carpet" pour ramener les troupes américaines aux États-Unis. À la fin de janvier 1946, elle a terminé sa deuxième course transpacifique "Magic Carpet". Elle a ensuite fait un aller-retour à Hawaï et, à la mi-février, elle a quitté San Francisco pour la côte est et l'inactivation.

Riverside est arrivé à Norfolk le 5 mars. Désarmé le 27 avril, il a été relivré à l'administration de la marine marchande de la Commission maritime le 28. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 8 mai 1946.


Histoire

L'histoire de la famille Cooper commence juste après la guerre civile lorsque Henry Harrison Cooper et ses deux frères ont immigré d'Écosse et se sont installés en Caroline du Sud. Ils ont rapidement déménagé dans le comté de Baldwin, en Alabama, dans une région nommée plus tard Rosinton. Ils étaient des producteurs de colophane qui obtenaient de la colophane pour les magasins navals à partir des nombreux pins du comté de Baldwin.

Henry Cooper et sa femme, Matilda, ont eu quatorze enfants dont l'avant-dernier s'appelait Angus Royal Cooper. C'est ce fils qui a établi la tradition au bord de l'eau que la famille suivra pendant des générations. Angus est né en 1877, et très jeune il est allé travailler sur les quais de Mobile. Ses jours sur les quais l'ont préparé à bâtir une solide entreprise d'arrimage qui serait agrandie par ses fils et petits-fils pour devenir la deuxième plus grande entreprise d'arrimage en Amérique. Le 5 février 1905, il fonda ce qui est maintenant devenu Cooper/T. Smith Corporation. Ce fut la première grande étape de la création d'une entreprise familiale de manutention.

Le fils d'Angus Cooper, Ervin, a rejoint l'entreprise familiale. Il s'est marié, a eu deux fils (Angus II et David) et a ensuite dirigé personnellement l'expansion de l'entreprise dans les ports des États-Unis. dans le monde. Leurs fils, Angus III, Scott & David, Jr. ont travaillé après l'école, les étés et les vacances, apprenant les affaires complexes qui étaient « dans leur sang ». Cooper/T d'aujourd'hui. Smith est une organisation progressiste et innovante qui emploie des milliers de personnes dans le monde. L'entreprise a un impact sur un éventail étonnant d'industries à travers le monde, de l'agriculture, de l'énergie et des produits chimiques à la construction, la restauration et le tourisme.

Aujourd'hui, à Mobile, Cooper Riverside Park honore la mémoire d'Ervin S. Cooper (1911 - 1982). Là, il est immortalisé dans une statue de bronze assise sur un banc de la Waterman Steamship Company et surveillant le front de mer de Mobile qui a tant compté pour la famille Cooper. Cooper/T. Smith est passé de modestes débuts à un géant maritime complexe et multiforme au cours des cent dernières années. Gagnant une réputation mondiale pour des partenariats durables et un service exceptionnel, Angus Cooper II, David Cooper, Sr. et la quatrième génération de l'héritage Cooper, Angus Cooper III et Scott Cooper, rendent le prochain siècle tout aussi excitant.


USS Riverside nommé en l'honneur du comté de Riverside

Le comté de Riverside est riche en histoire militaire. Nos installations militaires, comme March Field et le Naval Surface Warfare Center sont bien connues, sinon des civils, du moins dans nos cercles militaires. Mais notre histoire navale n'est pas aussi importante à l'esprit. Combien d'entre vous savaient que le ministère de la Marine a en fait nommé un navire d'après le comté de Riverside ? Son nom était l'USS Riverside ou APA 102.

C'était un transport d'attaque de classe Bayfield. Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle et son équipage ont livré des troupes au front de bataille et récupéré des troupes blessées sur les champs de bataille. Elle a servi notre marine dans le vaste océan Pacifique.

Alors qu'il était un transport, il était également bien armé avec deux canons simples de 130 mm à l'avant et à l'arrière, deux canons antiaériens jumeaux de 40 mm et 18 supports de canons antiaériens simples de 20 mm. Il est probable que des résidents du comté de Riverside aient servi à bord du USS Riverside. Elle avait un équipage de 43 officiers et 108 militaires. À 8 100 tonnes, elle n'était pas un poids léger. Elle mesurait à peine 500 pieds de long. Comme de nombreux navires construits pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été construit &mdash ou posé &mdashin Mississippi en 1942 et lancé en 1944.

L'USS Riverside avait un bref historique de service de guerre. Elle et son équipage ont eu l'honneur de servir de navire amiral pour Taskforce Squadron 41. L'USS Riverside a servi exclusivement dans le Théâtre du Pacifique. Il a traversé le canal de Panama, a navigué jusqu'à Pearl Harbor et a effectué plusieurs trajets de Pearl Harbor à la Californie en transportant des patients et des marchandises. Elle a transporté des troupes à Okinawa. Guam, Hagushi, les Philippines et même la Corée.

Elle a été chargée à deux reprises des courses &ldquoOperation Magic Carpet&rdquo. Ces courses avaient lieu après la fin de la Seconde Guerre mondiale et ramenaient les troupes de combat américaines à la maison, à la famille et aux amis. L'USS Riverside a mis fin à son vaillant service dans la marine des États-Unis lorsque son nom a été rayé de la liste de la marine le 8 mai 1946. Après avoir été rayé des registres de la marine, il a été vendu et a parcouru les mers comme navire de transport jusqu'à ce qu'il coule en 1968. .

On ne sait pas exactement comment la marine des États-Unis a décidé d'honorer le comté de Riverside avec un navire. Il est possible que le siège des bureaux de construction navale de la Navy dans le comté de Riverside ait aidé la cause. Personne n'est certain.

Le comté de Riverside, en 2014, a officiellement demandé au secrétaire de la Marine de nous honorer à nouveau en nommant un autre navire en l'honneur du comté de Riverside. Aucune réponse n'a été reçue à ce jour. Pour être juste, seuls les navires de transport portent le nom des comtés et la Marine construit aujourd'hui bon nombre de ces navires de transport.

Pour ceux qui souhaitent voir un modèle à grande échelle de l'USS Riverside, vous devrez visiter le centre administratif du comté de Riverside au 4080 Lemon Street. L'USS Riverside est situé dans la salle de conférence des militaires et des vétérans au quatrième étage. Depuis fin 2014, cette salle de conférence honore l'USS Riverside, les récipiendaires de la médaille d'honneur qui ont élu domicile dans notre comté, deux anciens présidents et tous ceux qui ont servi, passés, présents et futurs dans notre armée.


Soins et éducation précoces

La Early Care and Education Unit (ECE) fournit des services de garde d'enfants et de développement aux familles du comté de Riverside. Les programmes suivants sont offerts par l'entremise de l'EPE pour aider les familles à obtenir des services de garde de qualité et pour aider les programmes à fournir ces services :

  • Child Care Resource and Referral pour aider les parents à trouver des services de garde d'enfants agréés et des ressources communautaires dans le comté de Riverside
  • Administrer la liste d'admissibilité pour les programmes de garde d'enfants et de développement financés par l'État
  • Programme de paiement alternatif pour aider les familles à faible revenu avec les frais de garde d'enfants
  • Garde d'enfants CalWORKs (étapes 2 et 3)
  • Soins généraux et développement de l'enfant : programme en garderie
  • Programme préscolaire de l'État de Californie
  • Subventions globales du système d'amélioration de l'évaluation de la qualité (Quality Start Riverside County)

ECE est fier d'offrir de nombreux programmes pour soutenir les fournisseurs de services de garde et de développement, notamment :

  • Quality Start Riverside County à l'appui de California State Preschool et d'autres programmes de développement de l'enfant
  • Le programme Riverside Hybrid Alternative Payment (RHAP) offre des incitations aux prestataires participant au Quality Start Riverside County.
  • Participation en tant que fournisseur sur la liste de ressources et de références du comté de Riverside qui aide les parents à trouver des services de garde agréés dans le comté
  • Soutien aux centres de développement de l'enfance et aux garderies familiales agréées par :
    • Programmes et formation en santé et sécurité
    • Assistance technique

    ECE a reçu plusieurs subventions pour les aider à atteindre leurs objectifs d'amélioration des services de garde et de renforcement des capacités dans le comté de Riverside. Ces subventions permettent à l'ECE d'aider la communauté à recevoir des fonds de développement de l'enfant avec les enseignants et les fournisseurs de services de garde pour promouvoir l'alphabétisation et la préparation à la lecture, aider les parents à acquérir les compétences nécessaires pour élever leurs enfants et augmenter les programmes de développement de l'enfant de qualité. Les subventions comprennent :

    • Child Care Initiative Projects (CCIP) - pour augmenter la capacité et la qualité des prestataires grâce à la formation et au soutien des prestataires intéressés à obtenir une licence
    • Santé et sécurité et santé préventive pour les programmes de garde et de développement des enfants

    Riverside (951) 826-6626 ou (800) 442-4927
    Inde (760) 863-3345
    Murrieta (951) 600-5620

    Des visionneuses gratuites sont nécessaires pour certains des documents joints.
    Ils sont téléchargeables en cliquant sur les icônes ci-dessous.


    Freeman a fait des recherches sur l'histoire du navire, mais essaie toujours de déterminer comment et pourquoi le comté de Riverside a été honoré avec un navire qui porte son nom.

    Il a déclaré qu'au début des années 1940, les bureaux administratifs de la construction navale de la Marine étaient situés dans la région de Riverside, et cela "a peut-être aidé la cause".

    Le résultat fut un navire de près de 500 pieds de long et de 8 100 tonnes qui appareilla en 1944, vers la fin de la Seconde Guerre mondiale.

    Selon Freeman, l'USS Riverside, désigné APA 102, est devenu le vaisseau amiral de la Taskforce Squadron 41, achevant son service en temps de guerre dans le Pacifique.

    Freeman a déclaré que le navire avait traversé le canal de Panama et s'était arrêté à plusieurs reprises à Pearl Harbor, transportant souvent des militaires blessés et du fret.

    Au moins deux fois après la fin de la guerre, l'USS Riverside a été chargé de ramener des troupes à la maison depuis des pays d'outre-mer dans le cadre de l'opération « Tapis magique », a déclaré Freeman.

    Le navire a été retiré de la marine le 8 mai 1946. Il a été vendu à des intérêts privés en 1948 et utilisé pour des voyages océaniques, changeant de mains trois fois avant de faire naufrage près de l'île Isabel au Chili en mars 1968. Les restes du transport coulé sont toujours visibles où il est descendu.

    Une maquette du navire est exposée dans la salle de conférence des anciens combattants du centre administratif du comté au centre-ville de Riverside.

    Freeman a demandé à toute personne affiliée au navire pendant son service militaire de le contacter directement à [email protected]

    Il a déclaré que l'espoir est d'enregistrer des histoires orales, ainsi que de reconnaître publiquement ceux qui ont servi à bord du navire portant le nom du comté.

    Selon Freeman, en 2014, les représentants du comté ont soumis une demande officielle au Pentagone pour qu'il envisage de nommer un futur navire après le comté de Riverside. Il n'y a pas eu de réponse à ce jour.


    Une brève histoire de Riverside et Avondale

    Les quartiers Riverside et Avondale sont deux des principaux quartiers historiques de Jacksonville, avec plus de 2 000 structures d'importance historique dans leur espace combiné, qui s'étend à peu près de Roosevelt Boulevard à I-10.

    Les origines des quartiers remontent aux années 1800, lorsque la grande majorité de leurs terres était utilisée à des fins agricoles. Après la guerre civile, une grande partie de ces terres a été progressivement vendue pour le développement résidentiel.

    Les maisons ont commencé à apparaître dans les années 1870 à Riverside. Des rues ont été tracées, dont plusieurs ont été nommées en l'honneur d'anciens propriétaires fonciers tels que Francis Richard et John Forbes. Mais le développement n'a vraiment décollé que lorsque la zone a été annexée par la ville de Jacksonville dans les années 1880 - ce qui a également entraîné l'expansion de la ville. ligne de tramway dans Riverside.

    Dans ce qui deviendra plus tard Avondale, un groupe d'investisseurs a formé la Edgewood Company et a tenté de développer la région avec des plans de création d'une ville indépendante nommée Edgewood. Plusieurs maisons et bâtiments commerciaux ont été construits à la fin des années 1800 dans le cadre de ce développement, mais les grands plans de l'entreprise se sont finalement effondrés et peu de structures de l'ère Edgewood subsistent encore aujourd'hui.

    Pendant ce temps, à Riverside, le développement était en plein essor. En 1895, le quartier comptait plus de 2 000 habitants et son premier parc, Parc Riverside, a été développé sur un terrain qui appartenait autrefois à Forbes.

    Le tournant du siècle a entraîné encore plus de progrès à Riverside, avec un développement concentré le long des lignes de tramway et de la rivière St. Johns. De grands domaines ont été construits le long de la rivière pour la famille Cummer, qui deviendra plus tard le musée d'art et de jardins Cummer.

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    De nombreux nouveaux arrivants ont été poussés vers la région par les Grand Incendie de 1901, qui a détruit des centaines de maisons dans le centre-ville de Jax. Plusieurs entreprises – dont Riverside Company, Riverfront Company, Better Homes Company, Albert Fendig and Company, Haldemar Corporation et Pipes Improvement Company – se sont affrontées pour remplir le quartier.

    Alors que de nombreuses maisons construites à cette époque présentaient un design simple de style bungalow, certains des résidents les plus aisés de la région vivaient dans des maisons construites sur mesure conçues par les meilleurs architectes de la ville. Marsh et Saxelbye les dessins ont été mis en évidence à Riverside, ainsi que ceux de Henry J. Klutho, Mellon Greely, Roy Benjamin, H.F. McAden et I. Edlestein, et Mark et Sheftall.

    Photo reproduite avec l'aimable autorisation des Archives de l'État de Floride

    Riverside a été développé en grande partie pour le plaisir des familles blanches de la classe moyenne. Les familles noires n'étaient généralement pas les bienvenues dans le quartier, mais il y avait une exception notable : Silvertown, une petite subdivision annexe développée par August Buesing à l'intention des familles noires. Une grande partie de Silvertown, cependant, a finalement été reconstruite par le développement ultérieur de Riverside.

    Le terrain pour un deuxième parc Riverside, Willow Branch Park, vers l'extrémité ouest du quartier a été acheté par la ville en 1911, avec des services de tramway s'étendant également au parc.

    En 1919, l'intégralité de ce qui est maintenant le quartier historique de Riverside a été annexée par la ville. La même année, un troisième parc, Memorial Park, est aménagé par la firme Olmstead.

    Bien qu'une grande partie du développement de Riverside se soit concentrée sur des résidences unifamiliales, des immeubles d'appartements ont commencé à apparaître dans le quartier après la Première Guerre mondiale.

    Le développement commercial est resté clairsemé dans tout Riverside et était principalement concentré le long de la rue Park dans le Cinq points Région. D'autres structures comprenaient l'hôpital Riverside qui a ouvert ses portes en 1911 et a depuis été démoli, l'hôpital St. Vincent qui a été construit en 1916 et plusieurs églises avec de grandes conceptions architecturales.

    Tout au long de ce développement rapide à Riverside, la région d'Avondale était restée assez calme. Mais avec l'espace qui s'épuise rapidement à l'est, Avondale est devenue la nouvelle frontière du développement dans les années 1920.

    La société Avondale a été formée et elle a rapidement acheté 220 acres de ce qui était auparavant la subdivision Edgewood. La société était dirigée par Telfair Stockton, un éminent développeur et homme politique qui avait auparavant participé au développement de Springfield.

    Développé pendant le boom foncier de la Floride dans les années 1920, Avondale a été construit comme un quartier unifamilial haut de gamme. Il a évité le système de grille traditionnel avec ses routes courbes, devenant l'un des premiers quartiers de Jax à être conçu en pensant aux déplacements en voiture. Ses espaces verts ont été conçus par l'architecte de renommée nationale William Pitkin.

    L'utilisation des terres était soigneusement contrôlée par la société Avondale, avec des magasins, des bureaux et des appartements exclus de leur propriété. Les quelques structures résidentielles commerciales ou multifamiliales historiques d'Avondale ont été construites sur des terrains qui n'appartenaient pas à l'entreprise.

    La seule exception était une petite concentration de magasins, connue sous le nom de Shoppes of Avondale, le long de l'avenue St. Johns, conçue pour se fondre dans le caractère résidentiel du quartier.

    Photo reproduite avec l'aimable autorisation des Archives de l'État de Floride

    Comme à Riverside, bon nombre des maisons les plus haut de gamme d'Avondale ont été conçues par les meilleurs cabinets d'architecture. Marsh et Saxelbye ont de nouveau couvert le plus de terrain, avec au moins 34 maisons conçues à Avondale. Parmi les autres contributeurs clés figuraient Benjamin, Greeley, Mark et Sheftall, Jefferson Powell, Wilbur B. Talley et C.E. Hillyer.

    Avondale partageait également le trait de Riverside d'être strictement « uniquement pour les Blancs ».

    À la fin des années 1930, Riverside et Avondale étaient essentiellement entièrement développés et le quartier de King Street à Riverside est devenu un troisième petit centre commercial.

    Malheureusement, Riverside – et, dans une moindre mesure, Avondale – a commencé à entrer dans une période de déclin après la Seconde Guerre mondiale. C'est également à cette époque que l'expansion agressive des deux hôpitaux de la région a entraîné plusieurs démolitions de propriétés historiques.

    Le développement du pont Fuller Warren et de l'I-10 dans les années 50 a entraîné davantage de démolitions ainsi que le déclassement permanent de l'école publique n ° 4, qui reste vacante.

    Heureusement, le déclin de la région s'est ralenti dans les années 70 avec la formation de l'organisation Riverside Avondale Preservation, fondée par l'historien Wayne Wood. De nombreuses maisons historiques vieillissantes ont été rénovées et sont devenues des propriétés locatives ou des bureaux. Parallèlement à son travail de préservation et de revitalisation, l'organisation a contribué à la création de Marché des arts au bord de la rivière.

    Dans les années 80, les deux quartiers ont été ajoutés au registre national des lieux historiques. La ville a emboîté le pas en 1997, désignant la zone combinée Riverside-Avondale comme un quartier historique local.

    Aujourd'hui, les quartiers ont rebondi avec un groupe de résidents plus diversifié, dont la plupart apprécient la nature historique de la région, bénéficiant d'un environnement durable et piétonnier qui se classe parmi les meilleurs quartiers du pays.


    La légende de Riverside Raceway

    Légendaire est un mot trop utilisé de nos jours. Cependant, il y a peu d'autres mots pour décrire trois décennies de course à Riverside International Raceway. Profitez de cette occasion pour vous adonner à des histoires de courses de un âge où le sexe était sans danger et la course était dangereuse.

    Lorsque Riverside International Raceway (RIR) a fermé définitivement ses portes le 2 juillet 1989, cet événement discret pourrait être considéré comme l'un des jours les plus tragiques de l'histoire des courses de SoCal. Alors que les bulldozers effaçaient la piste pour faire place à un centre commercial en plein essor et à des logements pour faire face à la migration des résidents du sud de la Californie vers l'Inland Empire, 32 ans de course sont devenus une légende comme les échos tonitruants des voitures qui s'estompent dans les montagnes environnantes. Connu par beaucoup comme "La piste que Gurney a construite" - un surnom pour le héros recrue local qui a presque remporté la première course majeure sur la piste en novembre 1957 contre un champ qui comprenait Masten Gregory, Ken Miles et Carroll Shelby. De là, Gurney a acquis une renommée internationale, mais a toujours élu domicile à Riverside.

    RIR a accueilli presque toutes les grandes séries de courses de l'histoire moderne. NASCAR à Can-Am à Cal Car Club à IndyCars à International Motor Sport Association (IMSA) à United States Road Racing Championship (USRRC) à The National Hot Rod Association (NHRA) et les Superbikes AMA ont tous appelé la piste pour les high-pro ?le événements annuels. En 1960, RIR a accueilli le Grand Prix de Formule 1 des États-Unis. Tenez également compte du fait qu'aucune autre course de voitures de sport aux États-Unis n'était plus riche que le Grand Prix annuel du LA Times, alors que des pilotes remarquables du monde entier sont descendus sur les rubans de tarmac noir serpentant à travers les sables désertiques de Riverside.

    Lorsque RIR a ouvert ses portes en janvier 1957, une transition majeure s'est produite pour les courses en Amérique. Un peu plus de dix ans plus tôt, les GI étaient rentrés du théâtre européen de la Seconde Guerre mondiale avec des « voitures de sport » agiles et de petit calibre. Les petites villes de villégiature ont embrassé le phénomène et des endroits comme Watkins Glen et Bridgehampton, New York, Palm Springs, Californie et Elkhart Lake, Wisconsin ont bordé les rues de la ville avec des balles de foin - séparant des foules de spectateurs littéralement à quelques centimètres de l'action. dire, plusieurs mésaventures et très tristement, un accident qui a tué un spectateur de sept ans à Watkins Glen, a rendu ce type de course interdit, y compris une réprimande du Congrès.Peu de temps après, les courses ont continué, mais ont eu lieu le Pistes de la base aérienne du Strategic Air Command - similaires aux cours de l'aéroport militaire britannique comme Silverstone. Le général Curtis LeMay, lui-même passionné et fier propriétaire d'une voiture de sport Allard 22, a organisé l'utilisation des aérodromes du SAC pour SCCA course sur route sanctionnée. Entrez alors dans le génie d'une poignée d'entrepreneurs qui ont vu un avenir dans le sport automobile - et le bilan que la perte des courses a eu sur les stations balnéaires endormies. Des hommes comme Cameron Argetsinger, Cliff Tufte ont développé des pistes de course sur route spécialement conçues dans les limites de ces communautés qui sont devenues Watkins Glen International, Road America. Sears Point (In?neon Raceway), Laguna Seca (Mazda Raceway), Meadowdale International Raceways, Lime Rock, Bridgehampton et Riverside International ont vu le jour peu de temps après.

    Un âge d'or de la course sur route en Amérique a commencé alors que le sport avait maintenant des sites qui rivalisaient avec les beaux parcours d'Europe. Ces nouvelles pistes se sont adaptées au paysage environnant, offrant des dénivelés, des virages difficiles et de longues lignes droites de vitesse de pointe. Jusqu'à la fin des années 40, les voitures couraient presque exclusivement sur des ovales, ce qui était, et reste dans de nombreux cas, le Mentalité de course américaine. Des gars comme Jim Hall (ci-dessus), Carroll Shelby et Dan Gurney feraient passer la technologie automobile à la pointe de la technologie dans cette ère incroyable.

    Le RIR possédait toutes les caractéristiques qui rendaient un circuit de course sur route formidable et pouvait être divisé en six variantes différentes pour différents types de course. Le virage serré à 180 degrés en fer à cheval au bout d'une ligne droite de 1,5 mile gagnerait la réputation d'être l'une des courbes les plus effrayantes de la course. Le virage serait modifié en 1969, ajoutant un "dogleg" à l'approche pour alléger le stress sur les freins des voitures de course et, finalement, le rendre plus sûr pour les pilotes. La piste a ouvert ses portes en septembre 1957 pour un week-end de course Cal Club. Malheureusement, lors de ce premier événement, la piste prendrait la première de nombreuses vies alors que John Lawrence de Pasadena, en Californie, au volant d'une MG A, sortait directement du virage 5 et remontait un talus de sable et se renversait. Il n'avait pas d'arceau de sécurité et, bien qu'il s'était éloigné de la scène, il est décédé plus tard dans la journée de lésions cérébrales. L'ancienne star du football des Los Angeles Rams des années 1950, Les Richter, a possédé la piste jusqu'au début des années 1980. Richter était un merveilleux promoteur, qui a conceptualisé l'International Race of Champions (IROC), courue à l'origine dans des Porsche 911 préparées à l'identique puis des Chevrolet Camaro.

    Dans les années 1960, Richter a vu Dan Gurney tester son Eagle Indy Car au RIR et a décidé d'organiser une course IndyCar sanctionnée par l'USAC sur la piste. C'est devenu un arrêt régulier de la série tout au long de la vie de la piste. Toutes les incarnations de l'USAC à la CART ont couru sur le « long parcours » de 3,1 milles avec une liste de gagnants comprenant Bobby Rahal, Rick Mears, Mario Andretti et Dan Gurney.

    La Formule 1 n'y a fait qu'une seule apparition en 1960. L'USGP au RIR a été remporté par Stirling Moss contre son coéquipier Innes Ireland dans la Lotus-Climax avec Bruce McLaren dans une Cooper-Climax complétant le podium. Riverside était la dernière course de F1 pour la formule 2,5 litres et a vu une multitude de grands de l'époque : Wolfgang Von Tripps, Joe Bonnier, Jim Clark, Graham Hill et Jack Brabham. Les héros locaux Dan Gurney et Phil Hill, qui deviendra le premier champion du monde américain de F1 l'année suivante, ont participé, mais n'ont pas bien marqué la course. L'Américain Chuck Daigh a conduit l'incarnation F1 du Scarab de Lance Reventlow.

    NASCAR a élu domicile à Riverside dans l'Ouest. Pas surprenant, encore une fois Gurney a remporté 5 victoires dans la série Cup au RIR. Mark Donahue a remporté sa seule victoire en NASCAR - mais aussi la première victoire en NASCAR de Penske Racing - dans un AMC Matador de 1973. Les notables qui ont remporté plusieurs victoires au RIR étaient Darrell Waltrip, Bobby Allison, Richard Petty, Cale Yarborough et David Pearson. Dans beaucoup de ces courses, le garde-corps au coin du fer à cheval serait balisé et plié d'ici la fin du week-end à cause de tant de voitures l'utilisant littéralement pour naviguer dans le virage délicat. Le dernier événement majeur de la piste a eu lieu en juin 1988 lorsque Rusty Wallace a gagné dans une Pontiac.

    Avec une telle proximité, Hollywood a fait bon usage de RIR, filmant de nombreux films classiques et épisodes télévisés sur la piste. Elvis Presley filmé des segments des deux Speedway et Vive Las Vegas au RIR. Paul Newman (photo ci-dessus et ci-dessous) a filmé une grande partie du film de course Gagnant au RIR. Des émissions de télévision comme Frites, Chevalier cavalier, Les fichiers Rockford et Simon et Simon tous ont fait bon usage de la piste pour les cascades de voitures. Même John Frankenheimer, tout en faisant l'épopée grand Prix utilisé Riverside - mais pas pour la toile de fond : dans la voiture des images du jeu de jambes des pilotes dans la séquence de Monaco ont été filmées au RIR dans la ligne droite arrière alors que des mercenaires, Dan Gurney et Phil Hill, ont exécuté un tour simulé de Monaco - entièrement à partir de Mémoire!

    Comme son voisin, l'Ontario Motor Speedway, démoli en 1980, le Riverside International Raceway a rencontré le boulet de démolition, éliminant les courses de l'Inland Empire jusqu'à dix ans plus tard, lorsque Roger Penske a construit le California Speedway (Auto Club Speedway) à deux pas des deux anciennes pistes.

    Riverside reste dans la mémoire collective des fans de course du monde entier - mais aucun ne se sentait comme les fans de SoCal qui continuent de vénérer le circuit routier dangereux et difficile. Il existe un lieu, et un événement annuel, qui ravive l'esprit du RIR : les « Légendes de Riverside » du Riverside International Automotive Museum qui offre aux clients un week-end d'histoires et de films du circuit légendaire. Le Riverside International Automotive Museum (RIAM) a été fondé pour préserver la riche histoire des courses sur route en Californie du Sud. Il contient de nombreux artefacts, documents et expositions du Riverside International Raceway et de l'Ontario Motor Speedway. Le musée rend également hommage au Grand Prix de Long Beach, aux courses au Dodger Stadium et au Paramount Ranch. - Tom Stahler Remerciements particuliers aux photographes Pete Lyons, Frank Mormillo, Ron Takacs, Thomas Owens, Dick Castillo, Stan Sholik et au Riverside International Automotive Museum.


    Aide APA - 7e édition

    Nom de famille de l'auteur, prénom et initiales intermédiaires. (Année). Titre du livre : Sous-titre du livre.Éditeur.

    Dans le texte:
    Paraphrase: (Nom, Année). Devis: (Nom, Année, p. Numéro de page).

    Waller, B.N. (2010). Considérer l'éthique : théorie, lectures et problèmes contemporains (3e éd.). Prentice Hall.

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    Livres : Trois auteurs ou plus

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    Paraphrase: (Wittenberg-Lyles, et al., 2013) Devis: (Wittenberg-Lyles, et al., 2013, p. 8).

    Livres : aucun auteur. Montrer en tant que Saisie du titre

    Fodor&# 39s Amsterdam & les Pays-Bas. (2011). Publications de voyage de Fodor&rsquos.

    Dans le texte:
    Paraphrase: (Fodor&rsquos Amsterdam, 2011). Devis: (Fodor&rsquos Amsterdam, 2011, p. 23-24).

    Livres : Organisation en tant qu'auteur

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    Dans le texte:
    Paraphrase: (Association américaine de psychiatrie, 2013)
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    Livres : éditeur considéré comme auteur

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    Dans le texte:
    Paraphrase: (Quandt & Kroger, 2014). Devis: (Quandt & Kroger, 2014, p. 58).

    Livres : auteur et traducteur

    Allende, I. (2013). Carnet Maya&rsquos : un roman. (A. McLean, trad.). Harpiste.

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    Paraphrase: (DelPo & Guérin, 2013). Devis: (DelPo & Guérin, 2013, pp. 10-11).

    Livre d'un ensemble (plusieurs volumes)

    Riggs, T. (éd.). (2013). Théâtre, cinéma et télévision contemporains (Vol. 123). Grand vent.

    Dans le texte:
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    Livres : chapitre ou essai dans une collection

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    La date de publication doit être l'année du droit d'auteur du livre dans lequel l'essai a été trouvé

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    Dans le texte
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    Internet : avec auteur, sans date

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    Article: General Format

    Author Last Name, First & Middle Initials. (Date). Title of article: Subtitle of article. Title of Source, Volume(Issue), Page numbers.

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    Article: Three or more authors

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    In-text
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    Paraphrase: (Barron, 2015) Quotation: (Barron, 2015)

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    In-text
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    Definition - Electronic: no author: Title entry

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    Intranet. (s.d.). In Merriam-Webster's online dictionary. Retrieved from http://www.m-w.com/dictionary/

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    Paraphrase:(Bolton, 1975). Quotation:(Bolton, 1975, <track title>).

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    In-text: Paraphrase: (King, 1963). Quotation: (King, 1963, para. 5)

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    In-text: Paraphrase: ("Franklin D. Roosevelt's", 2004). Quotation: ("Franklin D. Roosevelt's", 2004, p. 213).

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    Speech heard in person:

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    Speech seen on television:

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    Media: Film, Motion Picture, TV

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    In-text
    Paraphrase: (Richter & Hausmann, 1985). Quotation: (Richter & Hausmann, 1985, Timestamp)

    Television: Single Program

    Safer, M. (Narr.). (1993, September 19). Oui. But is it art? [Television broadcast]. Central Broadcasting Service.

    In-text
    Paraphrase: (Safer, 1993). Quotation: (Safer, 1993, Timestamp)

    Television: Episode from a series

    Woodard, K. (Writer). (2005). Katrina's animal rescue [Television series episode]. In B. Murphy (Producer), La nature. Thirteen/WNET New York.

    In-text
    Paraphrase: (Woodward, 2005). Quotation: (Woodward, 2005, Timestamp ).

    Podcasts - audio and video

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    In-text
    Paraphrase:(Duchon, 2007). Quotation:(Duchon, 2007, Timestamp )

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    In-text
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    Navasky, M. & O'Connor, K. (Producers). (2006, November 21). Living old (W. Lyman, Narrator) [Video podcast]. PBS. http://www.pbs.org/wgbh/pages/frontline/livingold/

    In-text
    Paraphrase: (Navasky & O'Connor, 2006). Quotation: (Navasky & O'Connor, 2006, <chapter/section title>).

    Tweet (may not be accepted as a scholarly source)

    Author, A. @Twitterhandle. (Année mois jour). Content of the tweet up to the first 20 words. Twitter. http://twitter.com/[url]

    In-text: (Twitter handle, Year)

    Organization as author

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    In-text
    Paraphrase et Quotation: (University of Michigan, 2020).

    Goyen, A. (2014, February 22). Downtown Marquette dog sled races [Video]. Youtube. https://www.youtube.com/watch?v=gW3CNCGGgTY

    In-text
    Paraphrase:(Goyen, 2014). Quotation:(Goyen, 2014, <section title>).

    Organization as author

    University of Chicago. (2007, December 12). European cartographers and the Ottoman world, 1500--1750 [Video]. Youtube. https://www.youtube.com/watch?v=Xax5d4IKqrQ

    In-text
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    Images: with title, with Photographer name and date

    Baumel, A. (2010). Cholera treatment center in Haiti [Online image]. Doctors Without Borders. https://www.doctorswithoutborders.org

    Images: with title, no photographer name or date

    Spices for the curry [Online image]. (s.d.). http://jdtr.pagesperso-orange.fr/marsau3.htm

    Images: no title, photographer name or date

    [Untitled photograph of a baby chimpanzee]. (s.d.). Wikimedia Commons. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:500px_photo_(188689973).jpeg

    Online Discussion forums (may not considered authoritative sources)

    Simmons, D. J. (2000, July 14). New resources for visual recognition [Msg 31]. http://group.yahoo.com/group/visualrecognition/message31

    In-text:
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    Annual/Corporate/Company report

    Technical or research report

    University of California, San Francisco, Institute for Health and Aging. (1996, November). Chronic care in America: A 21st century challenge. http://www.rwjf.org/files/publications/other/ChronicCareinAmerica.pdf

    In-text
    Paraphrase: First instance (University of California, San Francisco, Institute for Health and Aging [UCSF/IHA], 1996). Subsequent instances: (UCSF/IHA, 1996). Quotation: (UCSF/IHA, 1996, para. 2).

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    In-text
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    Doctoral Dissertations / Master's Theses

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    Personal Communication

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    First & Middle initials Last name (personal communication, Month Day, year).

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    Exemple: T. Betts (personal communication, August 3, 2015)

    Articles obtained via Interlibrary Loan

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    The Wreck of the SS Santa Leonor On Adelaide Rocks In Paso Shoal, Smyth Channel, Patagonia, Magallanes and Chilean Antarctica Region, Chile - stock photo

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    Local landmarks torn down or threatened

    There&rsquos a construction fence around Ormond Beach Union Church, more recently rechristened as Ormond Beach Riverside Church. The city plans to tear down the distinctly midcentury-looking structure, built in 1961, to make room for a parking lot. It will join a number of local landmarks that recently have been torn down or are headed for demolition.

    Founded in 1883, with 19 members, the church at its height, during World War II, served 1,400 people. A white, wooden church was built on the lot in 1889. That was church that John D. Rockefeller regularly attended during his Ormond stays and helped support. It was torn down to make room for the current structure.

    A few miles away, Julian&rsquos Restaurant, an Ormond Beach restaurant that operated from 1967 until 2007, was torn down in April. In its heyday, the 300-seat restaurant was a popular spot for prime rib and fresh seafood. The restaurant, founded by Julian Lopez, advertised its piano and organ bar, three-tiered dining area and &ldquoexotic Polynesian decor.&rdquo

    Daytona Beach&rsquos Greyhound bus terminal also was demolished last month. The terminal had been closed since 2012. When it was built in 1962, it served 48 buses.

    Which landmarks will be the next to go? Perhaps the storm-damaged recreation hall on City Island has been closed for nine years and was slated for demolition by the city in 2018. It first opened in 1943 and was then called the Community Service Recreation Building. Daytona Beach had a big military influx in 1943 and built this hall as a recreation center for servicemen and WACs.


    Voir la vidéo: 5050 flexible 144leds apa102 rgb led strip


Commentaires:

  1. Anteros

    Il y a quelque chose. Plus tôt, je pensais différemment, je remercie pour l'aide dans cette question.

  2. Janos

    Je voulais vraiment te parler.

  3. Yojas

    Oui en effet. Tout ce qui précède est vrai. Discutons de cette question. Ici ou à PM.

  4. Akinonos

    Je considère que vous vous trompez. Je peux défendre ma position. Envoyez-moi un courriel à PM, nous parlerons.

  5. Attmore

    Et as-tu essayé comme ça ?



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