Avant la Marine - Histoire

Avant la Marine - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Marshall Ralph Doak Chef du Pharmacien Matelot Marine des États-Unis

Typhon, explosion d'un pétrolier

Typhon aux Philippines

C'est à peu près à cette époque, à l'automne 1944, que le grand typhon a frappé les Philippines. Le typhon était si violent que nous avions perdu deux destroyers qui avaient été submergés et coulés. Ils ont fait exploser leurs chaudières alors que l'eau pénétrait dans leurs cheminées. L'un des transporteurs avait son pont d'envol plié. Nous étions basés à Ulithi à cette époque. Nous sommes allés au milieu de ce typhon parce qu'un croiseur, l'USS Reno, avait été torpillé et qu'il risquait de couler. Notre capitaine était sur le pont en train de prendre des décisions folles. Il était saoul et mettait en danger le navire et la vie de tout le monde. Le XO m'a contacté et m'a dit : « Chef, que pouvons-nous faire ? » Nous avons appelé et dit que nous prendrions à bord des survivants du Reno. Le personnel du Reno a déclaré qu'ils étaient plus en sécurité sur leur bateau en train de couler qu'ils ne le seraient sur notre navire. Turak et moi avons passé un accord pour retirer physiquement le capitaine du pont, et nous l'avons emmené en combattant et en démolissant. Nous l'avons en fait jeté dans sa cabine et verrouillé la porte. M. Turak a repris le pont et a fait un travail magistral. Il a finalement obtenu ce que nous appelons un poing de singe. Nous avons terminé la ligne initiale et bientôt nous avons terminé le câble en acier de deux pouces. Nous avons pu le remorquer dans une mer agitée et je pense qu'il nous a fallu deux jours pour rentrer à Ulithi. Je me suis souvent demandé si notre retrait du capitaine du pont était considéré comme une mutinerie ?? Maintenant, nous avons eu un autre problème avec le capitaine. Turak avait sauvé le Reno. Mon soulagement ne s'était pas encore manifesté. Turak et moi sommes allés ensemble. Nous sommes montés et avons ouvert la porte des quartiers du capitaine et il était là au lit. Il est sorti. Turak le pointa du doigt de manière très menaçante et dit : « Si jamais vous mettez à nouveau en danger la vie de l'équipage de ce navire, je vais vous dénoncer très rapidement à l'amiral. Le Capitaine Gunn dit : « M. Turak (c'était la première fois que je l'entendais dire ça), je peux vous promettre que cela ne vous arrivera plus jamais. Nous l'avons laissé et en moins de deux heures, il s'était rasé et nettoyé, et était monté dans sa chaloupe à moteur et il était parti. Peut-être trois heures plus tard, j'étais à mon bureau quand j'ai entendu les clignotants sur le pont. C'était l'une des rares fois où nous étions ancrés à Ulithi. Le messager est venu en courant vers M. Turak et il a dit : « Vous avez vos ordres. Le capitaine s'était assuré que M. Turak ne puisse porter plainte contre lui. La loi de la marine est telle que si vous voulez porter plainte, vous devez être un complément à bord de ce navire. Une fois ses ordres reçus, il ne pouvait plus se plaindre. Deux à trois heures plus tard, le capitaine était de retour à bord et de nouveau ivre.

Explosion d'un pétrolier le 20 novembre 1944 USS Mississinewa, A059

Probablement le lendemain, Turak n'était pas encore parti, nous étions en route dans le port. Je ne sais pas qui était sur le pont. Un gros pétrolier de la flotte a été torpillé et a explosé. Nous étions à moins de 600 à 700 mètres de celui-ci, et le seul navire en route dans tout le putain de port avec toute la flotte là-bas. J'ai découvert plus tard (en 2005) que le pétrolier avait été torpillé par une nouvelle torpille japonaise pilotée. Je me suis souvent demandé comment un sous-marin avait réussi à traverser les filets, mais la torpille habitée est restée juste au-dessus. Ils avaient un petit cockpit sur le dessus de la torpille. J'ai vu les Japonais admettre que c'est ainsi qu'ils l'ont fait à la télévision. Nous étions les premiers à monter sur le navire et à combattre l'incendie. Nous ramassions des corps hors de l'eau. Je dois avoir 15 corps à bord. Le navire était toujours à flot et brûlait et je ne pouvais pas croire qu'il n'y avait pas de survivants. J'ai empilé les corps sur fantail. Un groupe d'entre nous est monté à bord du pétrolier. Je n'embarquerai plus jamais sur quoi que ce soit sans lanterne. Nous sommes descendus dans les couloirs et avons pensé que nous pouvions entendre certains membres de l'équipage taper. Nous n'avons pas pu les atteindre. Les écoutilles étaient fermées et nous ne pouvions pas les ouvrir. Ensuite, nous avons appris que le pétrolier était en train de couler et maintenant nous devions sortir. Il faisait nuit noire et dans quel sens courir ? Vous commencez à trébucher. J'ai finalement vu la lumière du jour et je suis sorti et ils ont coupé les amarres parce qu'il emportait notre navire avec. Nous avons laissé des hommes que nous ne pouvions pas atteindre. J'ai dû établir des rapports de décès, un formulaire "N" sur ces personnes et beaucoup d'entre elles n'étaient pas identifiables. On a sorti des fusils pour faire couler n'importe quoi à la surface. Ils ont continué à tirer sur un objet qu'ils ne pouvaient pas couler. Ils y ont envoyé la chaloupe à moteur. Ils l'ont finalement drogué et c'était un petit corps avec le haut de la tête arraché. Très vite, une autre péniche de débarquement est arrivée et a pris tous les corps, mais ce n'était qu'après que j'aie imprimé les empreintes digitales et rédigé tous les rapports de décès. Je crois que le dernier corps retrouvé était celui du pilote japonais du Kaiten Manned Torpedo. Son nom était le sous-lieutenant Sedio Nishina, un co-développeur du Kaiten et un héros de l'histoire japonaise. Ne sachant pas cela à ce moment-là, j'ai supposé qu'il était un marin américain et qu'il a été enterré en mer avec la bénédiction de Dieu et tous les autres honneurs en tant que marin américain.

Soulagement à bord

Un jour ou deux plus tard, j'ai reçu mon soulagement à bord et j'étais si heureux. Le capitaine Gunn m'a appelé et m'a remercié. C'était en décembre 1944. J'étais sur le point de monter à bord du porte-avions, l'USS Enterprise, pour me ramener aux États-Unis.

Le stress d'un médecin

Être le seul membre du personnel médical à bord du navire pourrait être un défi. J'étais en service individuel en tant que secouriste et je ne savais pas jusqu'où je pouvais aller. C'est beaucoup de stress pour un infirmier qui est tout seul avec 150 hommes et 10 officiers. J'ai fait de la chirurgie traumatologique et tbis et tout ça, mais j'ai toujours été inquiet pour la responsabilité. J'ai écrit au Bureau de médecine. J'ai écrit au ministère de la Marine. Je n'ai jamais pu obtenir de réponse de leur part. Un jour, j'ai rencontré le Dr Gilliam dans le Pacifique. Nous étions ensemble sur l'USS Wakefield quand la guerre a commencé. Nous avons passé l'après-midi à discuter et c'était ma principale question pour lui. Il a dit : « Marshall, vous pouvez aller aussi loin que vous le souhaitez. Il n'y a pas de limite. Après avoir arrêté l'hémorragie et le choc et ainsi de suite, nous commettons nos erreurs en tant que médecins. Maintenant, nous devons déterminer quel patient vient en premier. , c'est ce qu'on appelle le triage. C'est important. Asseyez-vous, fumez une cigarette et évaluez la situation. Demandez-vous : « Où dois-je aller ensuite ? Je sais que vous allez être critiqué pour cela, mais c'est là que nous commettons des erreurs ." C'était toute une éducation pour moi. Nous avons eu toute une conversation cet après-midi-là. Cela m'a fait me sentir beaucoup mieux et j'ai arrêté de m'en soucier. J'ai fait ce que je pouvais faire et c'est tout. Le Dr Gilliam et moi avons dû euthanasier mon bon ami Paul Cronce à Singapour. Il a déclaré que nous avons alterné les injections de morphine afin que nous ne sachions jamais qui a administré l'injection fatale. Il a dit que vous ne devriez pas vous sentir coupable dans ces circonstances. Il fallait le faire et j'ai accepté. Un poids avait été enlevé de mes épaules "mentales".



Voir la vidéo: Histoire de la 1ère Guerre mondiale Ep14 Les progrès de la marine de guerre


Commentaires:

  1. Thomas

    Je confirme. Et j'y ai fait face. Discutons de cette question.

  2. Ares

    Je considère que vous n'avez pas raison. Je suis assuré. Écrivez-moi dans PM, nous communiquerons.

  3. Votaxe

    Remarque, la phrase très précieuse

  4. Aubert

    Certainement. Je suis d'accord avec tout ce qui précède. Nous pouvons communiquer sur ce thème.



Écrire un message