Chasseur Kawasaki Ki-100 Army Type 5

Chasseur Kawasaki Ki-100 Army Type 5


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Chasseur Kawasaki Ki-100 Army Type 5

Le Kawasaki Ki-100 était un avion de chasse à succès produit en installant un moteur radial dans la cellule du Ki-61 Hien, après que les bombardements américains eurent détruit l'usine produisant le moteur en ligne utilisé dans l'ancien chasseur.

Développement

Dans une tentative d'améliorer les performances du Ki-61, Kawasaki avait produit une nouvelle version propulsée par leur propre moteur Ha-140, une version modifiée du Ha-40, qui était elle-même une version sous licence du Daimler-Benz DB 601. Le nouveau moteur avait beaucoup de potentiel, et lorsqu'il fonctionnait correctement, le Ki-61-II était un puissant chasseur, mais le Ha-140 n'était pas un moteur fiable. Malgré tout, la production complète du II a commencé et, à la mi-janvier 1945, Kawasaki avait produit 374 cellules et 99 avions terminés. Le 19 janvier 1945, un désastre a frappé lorsque des bombardiers B-29 de la 20e armée de l'air américaine ont détruit l'usine de moteurs d'Akashi, où le Ha-140 était produit. Cela a laissé Kawasaki avec 275 cellules complètes sans moteurs, et l'armée de l'air japonaise avait désespérément besoin d'un chasseur capable d'atteindre les B-29 de haut vol.

Deux mois avant la destruction de l'usine d'Akashi, le travail avait commencé pour trouver un moteur alternatif qui pourrait être utilisé dans les combattants. Avec un moteur en ligne non approprié disponible en nombre, la recherche s'est tournée vers les moteurs radiaux, et en particulier le moteur radial Mitsubishi Ha-112-II à deux rangées de 14 cylindres refroidi par air. Cela produisait la même puissance que le Ha-140 et était plus léger que la zone en ligne plus complexe, mais il avait un diamètre de 4 pieds, ce qui le rendait nettement plus large que le fuselage de 2 pieds 9 pouces de large du Ki-61.

Kawasaki a résolu le problème très rapidement. Le Ha-112 a été en douceur caréné dans le haut et le bas de la cellule, tandis que sur les côtés, le capot moteur est resté plus large que le fuselage, donnant à l'avion un nez bombé lorsqu'il est vu de dessus.

Le prototype Ki-100, réalisé en équipant le nouveau moteur d'un Ki-61-II KAI effectua son vol inaugural le 1er février 1945, deux semaines seulement après la destruction de l'usine d'Akashi. Le moteur plus léger a contribué à améliorer la maniabilité de l'avion, tandis que la vitesse de pointe n'a été réduite que de 13 mph. Le Ki-100 était plus facile à piloter que le Ki-61-II et beaucoup plus fiable.

Fabrication et variantes

Ki-100

Trois des cellules Ki-61 existantes ont été utilisées pour produire des prototypes pour le Ki-100.

Ki-100-Ia

Les 272 cellules Ki-61 restantes ont été utilisées pour produire le Ki-100-Ia, avec les mêmes canons que le Ki-61-II KAIa, deux canons de 20 mm dans le fuselage et deux mitrailleuses de 12,7 mm dans les ailes.

Ki-100-Ib

Une fois que les cellules existantes ont toutes été converties, la production de nouveaux Ki-100 a commencé. Cette version avait un fuselage modifié, avec un fuselage arrière coupé et un cockpit à bulles qui améliorait la vue du pilote. Un total de 118 Ki-100Ibs ont été produits, la plupart à l'usine de Kagamigahara, bien que 12 aient été achevés à Ichinomiya avant que les bombardements américains n'y mettent fin à la production.

Ki-100-II

Trois prototypes ont été produits du Ki-100-II, propulsé par le moteur radial Ha-112-IIRU avec un turbocompresseur Ru-102. La guerre a pris fin avant que cette version puisse entrer en production.

Combat

Le Ki-100 était considéré par nombre de ses pilotes comme le meilleur chasseur japonais de la guerre. Il avait un taux de montée bien meilleur que le Ki-61-II et était beaucoup plus maniable à haute altitude. Il entra en service avec des unités de conversion en mars 1945, et en avril les 5, 59, 200 et 244 Sendais reçurent le type. Fin juillet, les 17, 18, 25, 111 et 112 Sendais avaient également reçu le Ki-100.

Le Ki-100 était facile à manipuler, ce qui le rendait adapté au grand nombre de pilotes nouvellement formés mais inexpérimentés produits au Japon au cours des derniers mois de la guerre. Malgré tout, ces nouveaux pilotes ont été abattus en grand nombre, souvent sans rien obtenir. À titre d'exemple du grand nombre d'avions perdus, le 111e régiment a reçu environ 150 Ki-100 au cours de la courte période pendant laquelle il a exploité l'avion. Étant donné que son effectif normal d'avions n'était que de 57, près de 100 chasseurs ont été perdus en peu de temps.

Dans des mains plus expérimentées, le Ki-100 pourrait être un adversaire très dangereux, et les quelques « as » japonais survivants se sont bien comportés dans leurs nouvelles montures. Le Ki-100 pouvait surpasser le F6F Hellcat et tenir tête au P-51 Mustang, et un certain nombre des meilleurs pilotes japonais ont remporté un nombre impressionnant de victoires lors des batailles aériennes finales au-dessus du Japon.

Ki-100-1a
Moteur : moteur radial Mitsubishi Ha-112-II
Puissance : 1500cv
Équipage : 1
Envergure: 39ft 4.5in
Longueur : 28 pieds 10,5 pouces
Hauteur : 12 pieds 3,5 pouces
Poids à vide : 5 952 lb
Poids maximum : 8 091 lb
Vitesse maximale : 367 mph à 32 810 pieds
Vitesse de croisière:
Plafond de service : 35 005 pi
Portée : 1 243 milles
Armement : Deux mitrailleuses Ho-103 Type 1 de 12,7 mm montées sur le fuselage, deux canons Ho-5 de 20 mm montés sur les ailes
Charge de bombes : Deux chars largués ou deux bombes de 551 lb


Le chasseur japonais Kawasaki Ki-100 de la Seconde Guerre mondiale est de nouveau exposé à la RAF Cosford

L'un des combattants les plus rares et les plus redoutables de la Seconde Guerre mondiale, le Kawasaki Ki-100-1b, revient au RAF Museum Cosford après un séjour de huit ans au RAF Museum de Londres.

L'avion japonais a fait une entrée tardive mais mortelle dans la guerre dans le Pacifique en 1945 et a réussi à combattre à haute altitude contre la puissance croissante des escadrons de bombardiers à longue portée de l'USAAF.

Seulement 400 ont été fabriqués avant la capitulation japonaise en août 1945. L'exemple du RAF Museum est le seul survivant.

Présenté avec la collection d'avions de la Seconde Guerre mondiale du Musée, le chasseur est décrit par le conservateur Al Mclean comme « rapide, maniable, robuste et fiable ».

« Les pilotes alliés ont trouvé dans le Ki-100 un adversaire redoutable et c'est le seul à survivre », ajoute-t-il.

« Il prendra position aux côtés de la Mitsubishi Dinah [également unique] dans notre exposition Warplanes. »

Pour faire place au retour de la Kawasaki, le Gloster Meteor F9/40 a fait le chemin inverse et est désormais exposé aux visiteurs du RAF Museum de Londres.


Kawasaki Ki-100

Kawasaki Ki-100-1b armée de l'air japonaise

Le Kawasaki Ki-100 était un avion de chasse utilisé par l'armée impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. La désignation de l'armée japonaise était “Type 5 Fighter”. Ce dérivé du Ki-61 Hien était le meilleur chasseur de l'armée japonaise à avoir servi pendant la guerre.

Pays en développement : Japon.
Fabricant/concepteur : Industrie lourde Kawasaki.
Ligne de production: Usine de Kagamigahara et Ichinomiya, Japon.
Type d'avion : Avions de chasse.
Premier vol: 1er février 1945.
Produit : 1945.
Construit: 395

Le Kawasaki Ki-100 pourrait intercepter les superforteresses Boeing B-29 de haut vol ainsi que les combats aériens avec les Grumman F6F Hellcats. À une occasion, une unité de Ki-100 s'est mêlée à des Hellcats et en a détruit 14 sans aucune perte du côté japonais.

Le Ki-100 était facile à manipuler, ce qui le rendait adapté au grand nombre de pilotes nouvellement formés mais inexpérimentés produits au Japon au cours des derniers mois de la guerre. Malgré tout, ces nouveaux pilotes ont été abattus en grand nombre, souvent sans rien obtenir. À titre d'exemple du grand nombre d'avions perdus, le 111e régiment a reçu environ 150 Ki-100 au cours de la courte période pendant laquelle il a exploité l'avion. Étant donné que son effectif normal d'avions n'était que de 57, près de 100 chasseurs ont été perdus en peu de temps.

Variantes

  • Ki-100 (prototypes) : un lot de Kawasaki Ki-61 II KAI à moteur radial. 3 construit comme tel.
  • Ki-100 je-Ko: Chasseur Type 5 de l'Armée (Mark Ia) modèle initial de série, KI-61 II KAI modifié. 271 construits comme tels.
  • Ki-100 je-Otsu: (Mark Ib) auvent à vision complète. 118 construit comme tel.
  • Ki-100 II (prototypes) : moteur Mitsubishi Ha-112-II Ru avec turbocompresseur, 1 120 kW (1 500 ch). 3 construit comme tel.
  • Production totale : 395 exemplaires.

Caractéristiques générales

  • Équipage: 1
  • Longueur: 8,82 m (28 pi 11 po)
  • Envergure: 12,00 m (39 pi 4 po)
  • Hauteur: 3,75 m (12 pi 4 po)
  • Surface de l'aile : 20 m² (215 pi²)
  • Poids à vide: 2 525 kg (5 567 livres)
  • Poids chargé : 3 495 kg (7 705 livres)
  • Centrale électrique: 1 × moteur radial Mitsubishi Ha 112-II, 1 120 kW (1 500 ch) au décollage

Performance

  • Vitesse maximum: 580 km/h (313 nœuds, 360 mph) à 6 000 m (19 700 pi)
  • Vitesse de croisière: 400 km/h (217 nœuds, 249 mph)
  • Varier: 2 200 km (1 189 milles nautiques, 1 367 milles nautiques)
  • Plafond de service : 11 000 m (36 090 pi)
  • Monter à 5 000 m (16 400 ft) : 6 minutes
  • Armes à feu : 2 canons Ho-5 montés sur le fuselage de 20 mm et 2 mitrailleuses Ho-103 montées sur les ailes de 12,7 mm (0,50 in)

Toutes les photos sont une gracieuseté de Zijde Aviation Photo and Publishing, Marcel van Leeuwen


Conception et développement [modifier | modifier la source]

Le Ki-5 a été initialement produit par Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK en réponse aux spécifications de l'armée japonaise pour un chasseur hautes performances destiné à remplacer le Type 92 existant. construit au Japon. Il a été conçu autour du Kawasaki Ha-9, un développement japonais du moteur d'avion BMW IX, Ώ] lui-même un développement du moteur à refroidissement liquide BMW VII A 7.3, avec une puissance nominale de 634 kW (850&# 160cv). Il a également eu l'innovation d'utiliser une conception d'aile de mouette inversée, pour améliorer la visibilité vers le bas pour le pilote et pour pouvoir utiliser un train d'atterrissage simple et court. Ώ]

Cependant, la conception du Ki-5 s'est rapidement révélée insatisfaisante lors des essais en vol. Les pilotes d'essai se sont plaints de problèmes de stabilité et de maniement, et le moteur n'a jamais été en mesure de produire suffisamment de puissance pour que le Ki-5 atteigne son paramètre de vitesse de conception de 380 km/h (240 mph).

Le projet a été annulé le 9 septembre 1934, après qu'un total de quatre unités aient été produites. Cependant, l'effort de conception sur le Ki-4 a par la suite porté ses fruits avec les conceptions des futurs Ki-28, Ki-60 et Ki-61.


Kawasaki Ki-100 Goshikisen

Letalo, ki je nastalo s predelavo lovca Ki-61-II-KAI, je kmalu postalo eno najboljših japonskih lovskih letal druge svetovne vojne. Največja sprememba je bila opremljenost letala z novim radialnim motorjem, ki je najbolje deloval v višjih zračnih plasteh. Lovec se je dobro izkazal tudi v boju z zavezniškimi palubnimi lovci. Letalo so izdelovali v nekaj različicah, z zadnjim serijskim modelom ki-100-Ib pa so v zadnjih tednih vojne opremili pet sentaijev kopenske vojske.

Do sredine leta 1944 je bilo najboljše lovsko letalo sil japonskega cesarskega letalstva kopenske vojske letalo Kawasaki Ki-61 z zavezniškim kodnim imenom Tony. To letalo je bilo opremljeno z vrstnim motorjem Kawasaki Ha-40, japonsko licenčno kopijo nemškega motorja Daimler-Benz DB 601.

Najprej donc razvili različico Tonyja, Ki-61-II (kasneje poimenovano Ki-61-II-KAI), ki je bila opremljena s 1.120 kW (1.500 KM) motorjem Kawasaki Ha-140. Edina pomankljivost tega motorja v primerjavi s predhodnikom Ki-61-I-KAIc je bila večja skupna masa. Z novim motorjem se je končna hitrost lovca povečala s 590 km/h na 610 km/h, izboljšale pa so se tudi druge lastnosti (razen hitrosti vzpona). V začetku leta 1945 so prekinili proizvodnjo tega modela v to pa so bili prisiljeni po tem, ko so zavezniške Supertrdnjave v bombnem napadu porušile tovarno. Tako je več kot 280 izdelanih letal ostalo brez motorjev. Armada je takoj naročila predelavo teh letal za 14 valjne radialne motorje Mitsubishi Ha-112-II (Kinsei 60) s 1.120 kW (1.500 KM).

Moteur Mitsubishi Ha-112-II je bil okoli 54 kg lažji od Ha-140 in je ob isti moči deloval bolj zanesljivo. Japonci so iz uvoženega nemškega letala Fw 190A prišli do tehnologije, kako uspešno vgraditi širok motor v ozek trup letala in tri lovce Ki-61-II-KAI predelali za uporabo teh motorjev. Poleg tega so inženirji Takeo Doi, Makato Owada ter Tomio Oguchi dobili nalogo, da pripravijo načrte za predelavo preostalih letal. Nova leala naj bi naposled predelali tako, da bi na trup zakovičili dodatno pločevino in tako zmanjšali zračni upor [1] . Sprva je bilo letalo na repu pretežko, kar pa so rešili z odstranitvijo svinčenih uteži, ki so bile potrebne pri uporabi težjega motorja Ha-140.

1. février 1945 je tako prvič poletel prvi prototip z imenom Ki-100. Letalo je bilo od predhodnika lažje za kar 329 kg. Razlog za to je bil, da so z letala lahko odstranili hladilnike motorja in ostale dele, ki jih potrebujejo vrstni motorji. S tem se je zmanjšala tudi obremenitev kril s 189 kg/m² na 175 kg/m². To je imelo takojšnji učinek na letalne sposobnosti novega lovca ter njegove vzletno-pristajalne zmogljivosti. Poleg tega je bilo zaradi tega letalo tudi mnogo bolj okretno v zraku in je imelo manjši obračalni krog [1]

Lastnosti prototipa so tako osupnile generalštab, da je takoj naročil serijsko izdelavo letala pod imenom Goshikisen (Aller = animal de compagnie shiki = pourboire sentoki = amourc) oz. Armadni lovec Astuce 5. Tovarniško ime letala je bilo Ki-100-1-Ko, vsa ogrodja pa so bila izdelana iz ogrodij lovcev Ki-61-II Kai ter Ki-61-III. Prvih 271 létal, poimenovanih Ki-100-1-Ko z dvignjenim hrbtom za pilotsko kabino, je prišlo iz tovarn marca in junija 1945. Kasneje so zadnji del trupa znižali in na letalo namestili kapljičasto oblikovano pilotsko kabino. 118 takih letal, poimenovanih Ki-100 I-Otsu, je prišlo s trakov med majem in koncem julija 1945. Ta izpeljanka je imela pod trupom tudi predelan hladilnik olja, bolj aerodinamični pa so bili še nekateri drugi deli trupa [1] .

Novi motor je bil v primerjavi z drugimi japonskimi motorji izjemno zanesljiv. Kljub temu, da je bil v vodoravnem letu Ki-100 nekoliko počasnejši, pa je v strmoglavem letu lahko dosegel mnogo višje hitrosti od ostalih japonskih letal, to hitrost pa je tudi zlahka zadržal po izravnavi.

Dodatna oborožitev je obsegala dva mitraljeza Ho-103, calibre 12,7 mm. Vsak je imel kapaciteto 250 nabojev 12,7x81 mm. Masa krogel je znašala 35,4 g AP (33-38 g 2,2% HE), hitrost na ustju cevi pa je bila 760 m/s (770-796 HE). Učinkovit domet je bil 750 m (2,460 m), teoretična hitrost streljanja pa 900 nab/min [2] .

Izboljšave osnovnega modela donc vodile v razvoj modela Ki-100-II, opremljenega s superpolnilnikom, ki naj bi bil namenjen prestrezanju visoko letečih bombnikov B-29. Izdelani so bili trije prototipi, ki pa niso nikoli posegli v boj.

Armadne enote, predvidene za uporabo letal Ki-100, so bile 5. sentai, 17. sentai, 18. sentai, 20. sentai, 59. sentai, 111. sentai, 112. sentai, 200. sentai, 244. sentai ter 81 neodvisna lovska četa. Poleg omenjenih enot so se za letenje na tem letalu šolali tudi piloti v letalskih šolah v Akenu ter Hitachiju (Mito). Mnogi od inštruktorjev, ki so bili pogosto potegnjeni iz operativnih enot, so opravljali bojne naloge na tem tipu [3]

Ki-100 je na bojno nalogo prvič poletel 9. marca 1945 [4] [5] . Prva izguba tega lovca se je zgodila 7. avril 1945, ko je Ki-100, ki ga je pilotiral višji vodnik Yasuo Hiema iz 18. Sentaïa postal žrtev bombnika B-29 [5] . Zavezniške posadke so kmalu ugotovile, da imajo Japonci odlično novo letalo [6] . Čeprav je bilo letal Ki-100 precej manj od lovcev Ki-84 in so se pojavili relativno pozno v vojni, velja ta tip za eno najpomembnejših japonskih lovskih letal druge svetovne vojne. Pri napadanju visoko letečih Supertrdnjav pa so se kljub vsemu ti japonski lovci soočali s težavami, saj je motorjem z višino drastično upadla zmogljivost. V takih primerih je bila najboljša taktika čelni napad na bombniške formacije: v teh akcijah pa je bil najboljši japonski lovec mornariški Mitsubishi J2M Raiden [7] .

25. julija 1945 se je 18 lovcev Ki-100 244. Sentaïa spopadlo z desetimi ameriškimi Grumman F6F Hellcati z letalonosilke USS Belleau Bois VF-31. V bitki, ki je sledila, naj bi japonski piloti sestrelili 12 ameriških letal en sami izgubili dva lovca. Po drugih podatkih naj bi japonci sestrelili le dva ameriška lovca in sami prav tako izgubili dve letali. En Ki-100 dans en Hellcat sta se zaletela, pilota major Tsutae Obara en vojak Edwin White pa sta v trčenju izgubila življenje [8] . Ne glede na nasprotujoče si podatke, pa je iz primera jasno razvidno, da je bil Ki-100 odlično lovsko letalo, primerljivo z najboljšimi ameriškimi lovci.

Po tem, ko so zavezniki zbombardirali tovarno Kagamigahara, so Japonci proizvodnjo prenesli na več manjših obratov, kar je imelo za posledico upadanje števila dobavljenih letal. Tako je bilo med majem en juillet 1945 dobavljenih samo 12 novih letal. Proizvodnja se je dokončno ustavila zaradi nenehnega zavezniškega bombardiranja v avgustu 1945. Skupaj so tako izdelali le 118 letal tipa 1b.

Zadnje izgubljeno letalo Ki-100 je bilo sestreljeno 14. avgusta 1945, dan pred japonsko kapitulacijo. Zadnja žrtev je bil višji vodnik Fumihiko Tamagake iz 244. Sentaïa, ki ga je sestrelil ameriški North American P-51 Mustang [9] .


Ki 100 II

Le Ki-100-II est un chasseur japonais premium de rang II avec une valeur de combat de 3,7 (AB/RB/SB). Il a été introduit dans la mise à jour 1.65 Way of the Samurai. Informations générales Performances de vol Basé sur le Ki-100-Ib produit en série, en août 1945, trois Ki-100-II ont été construits avec des turbocompresseurs et un système d'injection de méthanol pour WEP. C'étaient les avions les plus modernes de leur type, capables d'intercepter les bombardiers ennemis à grande altitude

Ki-100-II / 1:72 / Japon / Tweede Wereldoorlog / Militair / Vliegtuigen / Modellen om te lijmen Le mélange résultant aurait fait pour un interprète de haute altitude plus capable mais, hélas, seulement trois de ces prototypes (avec la désignation de série de Ki-100-II) ont été produits avant la fin de la guerre. La campagne de bombardement alliée - comme en Europe - s'est avérée fructueuse et a fait dérailler le développement et l'amélioration de la plupart des créations d'avions de l'Axe.

Ki-100-II — War Thunder Wik

  • Ki-100 II Hien (Tony) + P-51H Double kit Modélisation | Modélisation à l'échelle | 1 : 72 | 92196 | Modèles RS | Injection
  • Ki 100 II/P-51H 2 en 1 / 1:72 / USA / Tweede Wereldoorlog / Militair / Vliegtuigen / Modellen om te lijmen
  • Armement de chasse Kawasaki Ki-100-II : 2 mitrailleuses de 12,7 mm montées sur les ailes 2 canons de 20 mm montés sur le nez Commandes : 1 numéro (ou LMB) pour les armes à feu. Bouton en cabine pour abaisser (Q) et monter (E) le train d'atterrissage
  • A 10 000 m, le Ki-100-II est 30 km/h (voire 55 km/h selon le test, mais il manquait d'autres altitudes) plus rapide que le Ki-100-I à la puissance nominale. Comme Shatter12 l'a dit sur la 2ème page, c'est comme le D-13 par rapport au D-9, où le D-13 est meilleur à haute altitude mais globalement pire à basse altitude

[Développement] Ki-100-II - Le dernier de la famille Ki-61

  1. Dimensions : 300x132x43 mm (11,8x5,2x1,7 pouces) Poids : 146 g (0,32 lbs) Marquages ​​Kawasaki Ki-100 Kawasaki Ki-100-II Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū tai (Imperial Japanese Army Air Service 1912-1945
  2. Ki-100 II (prototypes) : moteur Mitsubishi Ha-112-II Ru avec turbocompresseur, 1 120 kW (1 500 ch). 3 construit comme tel. Production totale : 395 exemplaires. Spécifications (Ki-100-1a/b Goshikisen) [modifier | modifier la source] Le même Ki-100 vu de face. Photographie au RAF Museum à Hendon, Londres. Données de l'avion japonais du Pacifique Wa
  3. Le Kawasaki Ki-100 était un chasseur-intercepteur utilisé par l'armée impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. La désignation de l'armée japonaise était Type 5 Fighter
  4. Le Ki-100-II arborait un moteur amélioré avec un turbocompresseur désormais ajouté pour augmenter les performances à haute altitude où le Ki-100 fonctionnait. Histoire Le Ki-100 a été développé à la fin de 1944 pour combler les lacunes et remplacer les conceptions japonaises vieillissantes d'avions
  5. Marché. Aucun de nos magasins ou amis partenaires n'en propose actuellement à la vente. Avis dans la boîte. Nous n'avons connaissance d'aucun avis sur le contenu de la boîte kawasaki kI 100 II (#2) de Aoshima

Ki-100-II RS Modèles 92128 - Super Hobb

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  • War Thunder : Ki-100 Aujourd'hui, jetons un coup d'œil au cas curieux du Ki-100. Un avion en train de foutre le bordel de tout au niveau de bataille.
  • Kawasaki Ki-100II Goshikisen De Kawasaki Ki-100 est un jachtvliegtuig dat in de Tweede Wereldoorlog door de Japanse imperiale luchtmacht werd gebruikt. de Ki-100 beoordeelde het zeer behendig, et een goed bediende Ki-100 était dans staat elke Amerikaanse.
  • Kawasaki Ki-100-II 100 / Goshiki Sentoki (Goshiki-sen) / TonyArmádní stíhací letoun typ 5 modèle 2 mohl mais nasazen proti výškovým bombardérům B-29, kterým se v Japonsku s úctou íkalo Bí-San
  • Combattant Ki-100-II. Vue cockpit modèle 3D. Contactez-nous. Ce site utilise Nous recommandons les navigateurs suivants Sélectionnez la langue Recherche sur le site Faire un don.
  • Úvod » Menu » Plastové Modely » Lietadlá a Vrtuľníky » 1/72 » Kawasaki Ki-100-II. Kawasaki Ki-100-II.

Ki-100-II. Trois prototypes ont été produits de la Ki-100-II, propulsé par le moteur radial Ha-112-IIRU avec un compresseur turbo Ru-102. La guerre a pris fin avant que cette version puisse entrer en production. Combat. Le Ki-100 était considéré par beaucoup de ses pilotes comme le meilleur chasseur japonais de la guerre Ki-100 II, 244th Sentai, Japon 1945 /marquage alternatif/ Avec le Ki-100 prouvant un tel succès, il a été décidé de lancer la production de cet avion, le Ki-100-Ib résultant ne différait que par le fuselage arrière coupé et la verrière panoramique qui avaient été conçus pour le Ki-61-III proposé. interprète mais, hélas, seulement trois de ces prototypes (avec la désignation de série de Ki-100-II) ont été produits avant la fin de la guerre. La campagne de bombardement alliée - comme ce fut le cas en Europe - s'est avérée fructueuse et a fait dérailler le développement et l'amélioration de la plupart des créations d'avions de l'Axe. Dans un suivi approprié du dernier blog, Francesco Borraccino a gentiment partagé ces images d'un autre de ses excellents modèles, cette fois le Kawasaki Ki-100-II fabriqué à partir du kit 1/72 Aoshima. La série Aoshima Ki-61/Ki-100 a suscité des critiques pour la forme légèrement plate du fuselage arrière, mais néanmoins l'apparence et l'assise du modèle de Francesco sont très convaincantes.

Kawasaki Ki-100 - Facteur militaire

  • Ki-100-II (prototypes) - chasseur-intercepteur à haute altitude, moteur Mitsubishi Ha-112-II Ru avec turbocompresseur, 1120 kW (1500 ch). 3 construits. Ki-119 (seul projet) de conception influencée par le fuselage du Ki-100, devait être un avion de chasse-bombardier. Références : I.J.Army Kawasaki typ 3 & 5 Fighter - Model Art Magazine 428, 199
  • Une version plus efficace avait été prévue, propulsée par le moteur Mitsubishi Ha-112-Ilru qui incorporait un turbocompresseur pour améliorer les performances à haute altitude, mais seuls trois de ces prototypes Ki-100-II avaient été construits et pilotés à la fin. de la guerre
  • 1/72 Kawasaki Type 2 Ki-100-II Army Fighter Informations sur le produit Dimensions du produit 11,97 x 5,75 x 1,89 pouces Poids de l'article 3,52 onces ASIN B00JOYVK3O Numéro de modèle de l'article 9 Âge recommandé par le fabricant 8 ans et plus Classement des meilleures ventes n ° 1 310 832 dans Jouets et jeux ( Voir le Top 100 en Jouets et jeux

1/72 Ki-100-II avec compresseur. par RS Modèles. 23,08 $ US 28,49 $ US. Qté. Ajouter au panier. Ajouter à la liste de souhaits. La description . Il s'agit d'un kit de maquette d'avion en plastique injecté. Un nouveau modèle d'outil du Ki-100, à l'échelle 1/72 de RS. Kit double Ki-100 II + P-51H - Kit 1/72. Voir plus grand. Envoyer à un ami *: *: * Supprimer ce produit de ma liste de favoris. Ajouter ce produit à ma liste de favoris. Imprimer Tweet Partager Google+ Pinterest Référence : RSM92196. Fabricant : modèle RS. Kit plastique 1/72. Kawasaki Ki-100-II Hien. Šéfkonstruktér Takeo Doi musel vyřešit problème, podobne jako sovětští konstruktéři při vzniku letounu Lavočkin La-5, Jak v průřezu kruhový tvar hvězdicového motoru co nejlépe spojit s úzkým trupem Ki-61-II KAI při zachování Dobrych letových vlastnosti stroje Kawasaki Ki-100-II Tokyo, Japon 1945. Légendes. Sommaire . Description : Anglais : Kawasaki Ki-100-II Tokyo, Japon 1945. Date : 10 septembre 1945 : Source : Collection privée. Auteur : photographe officiel inconnu : Licensing . Domaine public Domaine public faux faux : Cette œuvre est au 1/144 Kawasaki Ki-100-II (MBK732YQC) par kampfflieger sur Shapeways. Apprenez-en plus avant d'acheter ou découvrez d'autres produits sympas dans Aircraft

Ki-100 II Hien (Tony) + Kit double P-51H

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  3. Plus tard, 118 du Ki-100 II avec une verrière "tout autour" ont été produits. Le Ki-100 était le dernier chasseur de l'armée impériale japonaise et entre les mains d'un pilote qualifié était plus qu'un match pour les combattants alliés. La trousse. À l'ouverture de la boîte, vous êtes accueilli par un dépliant d'instructions de 6 pages.
  4. Ki-100-II n'a rien de spécial et je suis presque certain que cela ne ferait que vous frustrer, étant donné votre style de jeu dans le post. Je recommanderais d'acheter l'A7M1 en raison de sa grande quantité de capacités et de son rayon de braquage incroyable, par rapport à la prise polyvalente à usage général du Ki-100-II, maître d'aucun style de jeu.
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Ki 100 II/P-51H 2 en 1 RS Modèles 92196 - Super-Hobb

Le Ki-100-II arborait un moteur amélioré avec un turbocompresseur désormais ajouté pour augmenter les performances à haute altitude où le Ki-100 fonctionnait. Histoire [modifier | modifier la source] Le Ki-100 a été développé à la fin de 1944 pour combler les lacunes et remplacer les conceptions japonaises vieillissantes des avions Aoshima 08706 Kawasaki Ki-100 II Type 5 Army Fighter 1/72 Scale Kit. 1 420 JPY. PDSF : JPY1,980 Vous économisez JPY560 Ajoutez à la liste de souhaits. Créer un nouveau partage de liste de souhaits. Aoshima 08706 Kawasaki Ki-100 II Type 5 Army Fighter Kit à l'échelle 1/72 Aoshima (Pas encore de commentaires) Write a. En raison d'Aoshima en mai et faisant suite à leurs deux excellents kits Ki-100 est un nouveau kit à l'échelle 1/72ème du Kawasaki Ki-100-II qu'ils décrivent comme le «Type 5 Fighter II Exhaust Turbine Type». Trois prototypes ont été construits et c'était le chasseur à turbocompresseur le plus léger de la Seconde Guerre mondiale. Ce sera également une bonne nouvelle pour ceux qui aiment les prototypes et les expérimentaux ou la création de gammes de développement. AOSHIMA 202-200 Kawasaki Ki-100II Goshikisen n'a pas encore de commentaires. Partagez vos expériences et donnez votre avis 92128 - Ki-100 II avec turbocompresseur - date de sortie : juin 2012 Il n'y a pas encore de photo disponible pour le P-38G. Nous ferons de notre mieux pour vous fournir plus d'informations sur ces versions bientôt. N'oubliez pas, lorsque vous contactez des détaillants ou des fabricants, de mentionner que vous avez vu leurs produits mis en évidence ici - sur AEROSCALE

Steam Workshop::Ki-100-II

Identifiant de l'image :43720748 - Titre :Kawasaki Ki-100-II Hien 'Tony' Kawasaki Ki-100-II Hien 'Tony'. - Catalogue : 15_003816 - Nom de fichier : 15_003816.tif fichier image dans notre système de gestion des actifs numériques. Texte : & Photos : Bruno Ghils - ©SBAP 2012 Le célèbre musée de la Royal Air Force est divisé en deux lieux différents. Le premier endroit est Hendon (situé dans la banlieue de Londres) et Cosford, non loin de la ville de Birmingham. PictionID:43720824 - Titre:Kawasaki Ki-100-II Hien 'Tony' Kawasaki Ki-100-II Hien 'Tony'. - Catalogue : 15_003822 - Nom du fichier : 15_003822.tif fichier image dans notre système de gestion des actifs numériques. Ki-100 II Nguyên mẫu Trang bị động cơ Mitsubishi Ha-112-II-Ru với turbo tăng áp công suất 1.500 mã lực (1.100 kW). Có ba chiếc được chế tạo. Tổng cộng số long sản xuất: 395 chic.. Quốc gia sử dụng Nhật Bản. Không lực. Prototype Kawasaki Ki-100 II avec turbocompresseur - Kagamigahara 1945 Statistiques du site : Photos de la Seconde Guerre mondiale : plus de 26800 avions : 63 modèles de chars : 59 modèles de véhicules : 59 modèles de canons : 3 modèles unités : 2 navires : 47 champs de bataille WW2 - 12 modèles d'armes : - équipement : - personnes : - livres en rubrique référence : plus de 50 ans

Chasseur Kawasaki Ki-100-II Type 5 - Mis en œuvre

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Ki-100-II Ki-43-II Hayabusa Ki-43-I Hayabusa Ki-44-I 34 Shoki Ki-44-I Shoki Ki-44-II hei Shoki Ki-44-II otsu Shoki Ki-45 hei Toryu Ki -45 otsu Toryu Ki-45 tei Toryu Ki-61-I ko Hien Ki-61-I otsu Hien N1K1 Kyofu A6M3 Reisen A6M3 Reisen mod. 22 A6M3 Reisen mod. 22Ko A6M5 Reisen A6M5 otsu A7M1 Reppu (NK9H) A7M2 Reppu Fw 190 A-5. Kawasaki Ki-100 II Goshiki avec 126 d'envergure pour les moteurs radiaux de 180 à 250cc Et le Macchi C.200 Saetta avec 122 d'envergure pour les moteurs radiaux de 180 à 250cc Sortie le 20/01/01 Télécharger cette image en stock : Kawasaki Ki-100-II Hien 'Tony' Kawasaki Ki-100-II Hien 'Tony' Cet avion - F5JJ10 de la bibliothèque d'Alamy de millions de photos, illustrations et vecteurs haute résolution Quatre prototypes de Ki-46-IV ont été construits, le premier vol en février 1944. Haut -les performances en altitude étaient excellentes, mais les moteurs Ha-112-IIRu étaient gênants, et la priorité pour la livraison de ces moteurs était donnée aux chasseurs Kawasaki Ki-100-II et Ki-102 il n'y avait aucune possibilité de produire le Ki-46- IV en quantité KI 100 II/P-51H 2in1, 92196, RS MODELS, avions, échelle 1:72. Nous serions heureux de recevoir vos commentaires sur notre site et les informations publiées sur celui-ci.

Versus est votre véritable assistant dans le jeu War Thunder. With him, you can choose a vehicle for research, compare the vehicle with other, compare player statistic © 2009—2021 by Gaijin Network Ltd. Gaijin and War Thunder are trademarks and/or registered trademarks of Gaijin Network Ltd. or its licensors, all other logos are. Feb 19, 2020 - Explore David ROGERS's board MSC., followed by 127 people on Pinterest. See more ideas about aircraft, military aircraft, fighter jets An improved version of the Ki-100 (known as the Ki-100-II) was planned for production in September 1945, but the war ended with only three Ki-100-II prototypes having been completed. Kawasaki Ki.100- Ki 100 II/P-51H 2 in 1 / 1:72 / USA / Second World War / Military / Aircrafts / Scale models

Ki 100 II :: War Thunder General Discussion

  1. Ki-100-II This website uses cookies. By using the website without changing your browser settings, you consent to their use. D'ACCORD. RS Models 92128 Ki-100-II. Scale: 1:72. Manufacturer: RS Models. Product code: RSM92128. Availability: out of stock. Last available: 10.10.2020. £16.20 or 12300 pts
  2. Ki-100-II / 1:72 / Japonsko / Druhá světová válka / Vojenské / Letadla / Plastikové modely
  3. In regards to the Ki-100-II: it's a good plane and is decent in about every regard, but has no real outstanding characteristic but VNE (which is not that important). As most japanese planes it's rather slow (508/613 kph at SL/8000 m) and has kinda lackluster armament but maneuvers decently

War Thunder Premium Review: Ki-100-II [Sharp Edged] - YouTub

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Kawasaki Ki-100 (1 Viewer)

Perhaps I have not seen the best references on the Kawasaki Ki-100 fighter, but from I have read, its performance parameters don't seem particularly impressive. Its maximum speed (360-380 mph) is low by 1944-1945 standards and it doesn't perform well at high altitude. Yet almost universally the Ki-100 is described as one of the best, if not the best, Japanese Army Air Force fighters. Some even say it surpassed the Nakajima Ki-84 fighter, whose performance specifications seem to surpass the Ki-100. Is the reputation of the Ki-100 warranted and why?

VikingBerserker

Lieutenant général

GrauGeist

Generalfeldmarschall zur Luftschiff Abteilung

Perhaps I have not seen the best references on the Kawasaki Ki-100 fighter, but from I have read, its performance parameters don't seem particularly impressive. Its maximum speed (360-380 mph) is low by 1944-1945 standards and it doesn't perform well at high altitude. Yet almost universally the Ki-100 is described as one of the best, if not the best, Japanese Army Air Force fighters. Some even say it surpassed the Nakajima Ki-84 fighter, whose performance specifications seem to surpass the Ki-100. Is the reputation of the Ki-100 warranted and why?

The KI-100 was converted from the KI-61 using design techniques taken from the Fw190, but was about 725 pounds lighter because it had a radial. The only thing that was considered negative about this machine (KI-100 Ko Otsu) was it's overall speed in level flight. However, it was capable of keeping up with a P-51D in a dive, a good turning fighter, a decent climber and it's firepower and max altitude (36,090 feet) capability made it dangerous to the B-29s.

There were less than 400 made by war's end, so this aircraft was never able to reach it's full potential as a main line fighter.

Tomo pauk

Creator of Interesting Threads

Merlin

Senior Airman

It may be that its reputation was based on relief - relief for the Japanese that they had an aircraft that was reliable, and was something that would not be outclassed compared with others they were left with.

Although the ki-61 was a good robust aircraft - the engine was unreliable, and supplies of new engines dried up. With Ki-61 airframes left unused - the search was on for a reliable available engine. The solution lay in the Ha-112-II 14-cyl dbl-row radial. The trouble was this engine had a diameter of 1.22 m (4 ft), compared with the 0.84 m width of the fighter fuselage - this is where the example of the Fw 190A came in handy.
All the spare Ki-61 airframes were used with the new engine, plus more built from scratch as Ki-100.

It may not have been as good as the Allied aircraft, of the time, but it would have been a surprise nonetheless - to see an apparently totally new aircraft arrive on the scene. And when its 'new' the uncertainty factor could creep in - is it any good. Whereas for the Japanese, well it may not have been great - but the pilots might have felt they had more of a chance than with the unreliable Ki-61 or even Ki-43!

Senior Master Sergeant

I agree with Merlin
the main asset for Ki-100 vs Ki-84 was reliablity of its engine and landing gear. Homare of Ki-84 was temperamentical and often didb't give the power it should and engine of Ki-100 was reliable and delivered what was expexted.

Sergent-chef

Maj Y Hinoki, high claiming JAAF pilot wounded twice in 42-43, who flew Type 5 fighters (ki-100) late in the war described the plane as not completely debugged, this is as of July '45. The plane was first used in March, but apparently not much. Its whole fighting career was pretty limited, and the image of it as formidable element probably comes in part from older western books (Green, Francillon) that may have overhyped it.

In two, two side documented combats involving Type 5's I know of, 244th Sentai downed 2 F6F's of VF-31 for 2 Type 5's lost July 25 (their claims were 12:2, often misstated as 14:0), and Hinoki's Akeno Fighter school unit lost 5 Type 5's and 3 pilots on a day where 7th AF lost 1 P-51 in air combat July 16 and the 244th lost a pilot in a Type 5 in combat with P-51's that day too, possibly other a/c.

I agree as was stated, the speeds of late war Japanese fighters are still obscure. Some of the very high numbers appear to have been calculated estimates (oh no, the trouble we sometimes have on this forum, quoting calculated estimated graphs as facts! ) not actual test results on captured planes. This appears to be the case of 427mph quoted a Type 4's best speed, often quoted as a postwar trial result, but coincidentally or not the same speed appears in a manual about Japanese a/c published during the war before any Type 4's had been tested. AFAIK there are no higher estimates or trial results for the Type 5, but the real speed should still probably be viewed as uncertain, IMO.

Vincenzo

Master Sergeant

I agree as was stated, the speeds of late war Japanese fighters are still obscure. Some of the very high numbers appear to have been calculated estimates (oh no, the trouble we sometimes have on this forum, quoting calculated estimated graphs as facts! ) not actual test results on captured planes. This appears to be the case of 427mph quoted a Type 4's best speed, often quoted as a postwar trial result, but coincidentally or not the same speed appears in a manual about Japanese a/c published during the war before any Type 4's had been tested. AFAIK there are no higher estimates or trial results for the Type 5, but the real speed should still probably be viewed as uncertain, IMO.

Sergent-chef

Yes TAIC manual dated March 1945, but the introduction says all figures therein were estimates unless otherwise noted, and it's not otherwise noted. The British document refers to a real test, but 400 and 427 aren't really the same .

Some people have a mentality that we'll get down to the one true value (often to program that into our sim game, how can you have a uncertain value in a sim game? that's probably annoying to most gamers). IMO it's simply not known what the speed of Type 4's was with any precision, especially considering Type 4's in actual Japanese Army operating conditions, IOW the only case that really mattered much.

Vanir

Banned

From the little I've read of Wright-Patterson comparative performance tests postwar of various types this was given as a major issue of consideration for late war Japanese fighters. I remember reading the Ki-84 was more highly regarded by test pilots at Wright-Patterson than the Japanese themselves, but that it was due to better maintenance and operating conditions which were not exercised during the war for circumstance.

Interestingly flight testing of the Fw-190D returned nowhere near the level of admiration that it received from Luftwaffe pilots. It was stated by American test pilots as pretty rough particularly in terms of overall finish, with heavy handling, but considering the circumstances again, was certainly competitive with late war Allied types and that much was impressive at least. IIRC the overall impressions were of a backyard hack with surprising performance for a backyard hack, where the test pilots had expected something far more refined.
Everybody who few a Ta-152 was pretty impressed though, except the Focke Wulf test pilots who found it fell short of calculated expectations at extreme altitude, plus any aircraft of this era experienced a wide variety of technical difficulties operating at such altitudes in the first place. But very, very strong from 7000 metres to excess of 10500 metres, and not altogether a slouch at lower altitudes either.


Definitely I also have a distaste for presenting calculated figures as any reflection of actual flying characteristics whatsoever. The opposite should be strenuated.

VikingBerserker

Lieutenant général

Vincenzo

Master Sergeant

Yes TAIC manual dated March 1945, but the introduction says all figures therein were estimates unless otherwise noted, and it's not otherwise noted. The British document refers to a real test, but 400 and 427 aren't really the same .

Some people have a mentality that we'll get down to the one true value (often to program that into our sim game, how can you have a uncertain value in a sim game? that's probably annoying to most gamers). IMO it's simply not known what the speed of Type 4's was with any precision, especially considering Type 4's in actual Japanese Army operating conditions, IOW the only case that really mattered much.

400 are not 427 but the power setting of engine was not the max.

1.3 tons lighter of Corsair, the corsair in military (fth) had 1650 hp and run near over 400 mph, the frank had

same power at him FTH so is not strange that can run faster, also if is not compulsory.

For many people the war is not over, so for him country was best of enemy country.

Vanir

Banned

I think it is also important to note that an aircraft that can do 390mph at 10,000 feet is faster than an aircraft that can do 400mph at 15,000 feet in most combat encounters.

By that I mean when comparing one fighter type to another you cannot say this is better than that even in the sense of calculated figures and data under test conditions, unless you have extremely detailed results of actual flight testing at all altitude steps and projected engine and supercharger efficiency specifications, take into account fuel quality and production synthesis, field maintenance routines and performance conditions.

It's too easy to say, "This book in the library says the Corsair does 415mph and the Ki84 does 390mph so the Corsair is clearly faster," when this statement is completely ridiculous for just so many reasons it's worth a full publication to list and explain them. The easiest and quickest counter is a simple combat record, where US fighters based on Okinawa reported they were simply unable to catch a flight of Ki84 at medium altitude. But if that turns into a quid pro quo then such a publication perhaps might be a good idea.

Shortround6

Brigadier General

It helps to have more detailed reports too. Did the Corsairs start out 1 mile behind the Ki 84s or 15 miles behind ( vectored in by ground radar?) . Did they start 5000 ft above or 5000ft below? Did they start with nearly full tanks or had they been in the air several hours and didn't have the fuel for a long chase?

I am not making excuses for the Corsair here. Just pointing out that without more details a SINGLE combat report doesn't really tell us much.

I do agree with you though, that too many peaple take the speed figures from a book while ignoring the altitude difference.

Sergent-chef

Counter example would combat between 35th FS P-38L's and 47th Sentai Type 4's Aug 14 1945. One victory was claimed against a Type 4 running away at 3k ft. The P-38 chasing was able to overhaul it and down it, which according to the highest estimates (real trials results?) of Type 4's it would not have been able to. And AFAIK the comment about F4U and Type 4 was in fact in context of intercepting Type 4's acting as fighter bombers, where intruding hit and run high speed bomber doesn't have to be actually faster than the interceptors to make interception impractical. That's not the same as being slower in a race with same starting condition (though that may also have been true in certain circumstances).

Also on Type 4 v Seafire trial (that one was a real trial), 400mph and not 'full power', a lot of these uncertainties are a matter of what 'full power' really was. Less than 'full power' in terms of the maximum Allied evaluation personnel squeezed out of a captured plane might still be higher boost condition that it reached in actual service in Japanese air arms. It's clear that the official Japanese sub 400 speed of the Type 4 was at lower boost, though also perhaps lower than the plane was capable of even in service conditions. The speed capability in actual combats with Allied fighters will simply never be certain IMO, and that's the speed that mattered most. And same goes for the Type 5.

Vincenzo

Master Sergeant
Sergent-chef

It's not 'trouble' it's just difference. The Japanese had no such thing as WEP, for example. Engine specs according to who? I don't know the exact specs but it's a fact the Japanese official best speed for that plane was less than 400. I mean that's the whole discrepancy we're discussing. If the Japanese had posted an official speed equal to the highest in Western trials or estimates, we wouldn't be discussing it right? Aren't you missing something basic here, or am I?

Vincenzo

Master Sergeant

It's not 'trouble' it's just difference. The Japanese had no such thing as WEP, for example. Engine specs according to who? I don't know the exact specs but it's a fact the Japanese official best speed for that plane was less than 400. I mean that's the whole discrepancy we're discussing. If the Japanese had posted an official speed equal to the highest in Western trials or estimates, we wouldn't be discussing it right? Aren't you missing something basic here, or am I?

Shortround6

Brigadier General

Vanir

Banned

American engine settings aren't strictly comparable to European or Asian anyway. Theirs were NACA developed during the thirties for the purpose of increasing the normal range of combat aircraft. The normal cruise setting for American fighters is the economy setting for European types, the WEP is often not even listed in operational guidelines and there is a separate 5-10 minute take off setting (WEP is a 5min setting). Climb and combat is still the 30 min setting, but max continuous is also the cruise setting in Europe, whilst in the US it is stated in operational guidelines this setting will not return the listed normal cruise range.
Effectively it bumps the normal cruise range of US fighters on paper, though its purpose was to culture pilots to use lower cruise settings during normal flight. The effect is that a European pilot will get much less range out of an American fighter if he flies it like a European fighter (which may be more appropriate in a European combat environment).
American WEP settings are also a bit of hack and slash. For the F-series Allison it was given by the company as 52" and later increased to 56" although 60" was unofficially sanctioned and recalibrations and engine overspeeding were performed in the field "for extended periods"

Therefore for engine comparisons the International Rating became the standard at this time rather than maximum listed output, which varied by doctrine as well as engine type. It is the 30 minute setting, regardless of where the engine was made and how many take off and WEP settings and grades it has.
For warbirds there is a mixture of maximum claimed outputs and International ratings given for various aircraft, which does rather confuse things tremendously.

For the P-40 series for example, the International rating is invariably given in warbird publication. Actual take off performance is more like 1350hp and up with a WEP of 1550hp and up. Totally changes the perspective of this type's low altitude performance (very, very tough under 10K ft in any role).

For the Spitfire you'll have maximum take-off/WEP (+18lbs or 66"Hg for 5-10min, Merlin XX onwards) ratings given at optimal altitude (about 3100ft).

So two aircraft which perform very similarly under 5000ft are stuck with published figures of ca.1050hp and 1550hp respectively for comparison. No wonder everybody underrates the P-40 and overrates the Spit.


Power Scooters

Power scooters are a relatively new category of motorbike, in which a large motor is incorporated into the chassis of a seemingly innocuous scooter. They are typically used for commuting, and their step-through bodies and enclosed mechanical parts prevent riders from staining or excessively wrinkling their clothes. They pack just a little more oomph than regular scooters. Here is a good selection of options:
Yamaha Majesty 400
Suzuki Burgman 400
KYMCO Xciting 50
Vespa GTS 300 Super
Aprilia Scarabeo 500 I.E.
Piaggio BV 500
KYMCO Xciting 500 Ri
KYMCO Xciting 500 Ri ABS
Suzuki Burgman 650

Yamaha TMAX
Honda Silver Wing ABS
Yamaha TMAX
Suzuki Burgman 650 Executive


Stříbrná mince kolorovaný Kawasaki KI-100 History of Aviation 2015 Proof

Exkluzivní stříbrná mince v kolorovaném provedení, vydaná Burundskou republikou v roce 2015 ve špičkové kvalitě proof z nejčistšího 99.9% stříbra v sérii „History of Aviation“ (Historie letectví), je věnovaná japonskému stíhacímu letounu - Kawasaki KI-100.

Mince na svém rubu zobrazuje kolorovaný japonský stíhací letoun užívaný ve druhé světové válce. Mezi japonskými piloty byl oblíben, protože se kvalitou dokázal srovnat s tím nejlepším, co měli jejich tehdejší protivníci. Následují nápisy „KAWASAKI KI-100“ a „HISTORY OF AVIATION“. Líc zobrazuje státní emblém Burundi, nominální hodnotu, váhu, ryzost a rok vydání.

Mince je dodávaná v luxusní krabičce spolu s číslovaným certifikátem věrohodnosti v limitovaném nákladu pouze 1945 kusů pro celý svět!

V sérii "History of Aviation" byly vydány v roce 2014 tyto mince:
Messerschmitt BF109, PZL P.11, Yakovlev Yak-7B


Kawasaki Disease

Kawasaki disease (KD), also known as Kawasaki syndrome or mucocutaneous lymph node syndrome, is the most common cause of acquired heart disease in children in developed countries.

KD affects children and a smaller percentage of teens, creating inflammation in the blood vessels, particularly the coronary arteries. The average age of those affected is 2, 75% are younger than 5 and boys are 1.5 times more likely than girls to get KD.

Although the illness occurs worldwide and across all racial or ethnic groups, it&rsquos more frequent in Japan and in children of Asian descent. Named after Dr. Tomisaku Kawasaki, a Japanese pediatrician, the condition wasn&rsquot recognized as a separate syndrome until 1967. It may have been around for a long time before that.

Prompt treatment is critical to prevent significant heart problems. Most children recover fully.

Écrit par l'équipe éditoriale de l'American Heart Association et révisé par des conseillers scientifiques et médicaux. Voir nos politiques éditoriales et notre personnel.



Commentaires:

  1. Gat

    Je pense qu'ils ont tort. Je suis capable de le prouver. Écrivez-moi dans PM, discutez-en.

  2. Marchland

    Je m'excuse, mais, à mon avis, vous n'avez pas raison. Je suis assuré. Discutons. Écrivez-moi dans PM.

  3. Kajira

    Il est possible de parler infiniment sur ce thème.

  4. Russel

    À mon avis, vous admettez l'erreur. Entrez nous discuterons. Écrivez-moi en MP, on s'en occupe.

  5. Guzil

    Je suis prêt à vous aider, poser des questions. Ensemble nous pouvons arriver à la bonne réponse.

  6. Burbank

    Qu'est-ce que ça veut dire?



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