Bell P-400/Airacobra I

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Bell P-400/Airacobra I

Le Bell P-400/Airacobra I était la version d'exportation du P-39 Airacobra, initialement développé en réponse à une commande française du 30 mars 1940 pour 170 appareils. Malheureusement, la livraison de ces appareils ne devait commencer qu'en octobre 1940, après la chute de la France. La commande initiale a été reprise par la Grande-Bretagne, et a ensuite été étendue à un total de 675 appareils par des commandes de 205, puis de 300 appareils supplémentaires. Ce n'est qu'après que ces commandes eurent été passées que Christopher Clarkson devint le premier pilote britannique à piloter l'Airacobra (30 décembre 1940), et les défauts de l'Airacobra ne devinrent clairs qu'après l'arrivée d'un certain nombre de P-39C en Grande-Bretagne en 1941.

Le P-400 était armé d'un canon Hispano-Suiza Mk 404 (M1) de 20 mm dans le nez. Les quatre mitrailleuses .30in dans les ailes ont été remplacées par des canons britanniques standard .303in. Le P-400 est entré en service britannique sous le nom d'Airacobra I, après une brève période où il était connu sous le nom de Caribou. Avant d'entrer en service dans la RAF, l'Airacobra a reçu une grande publicité positive, mais lorsqu'il est arrivé en Grande-Bretagne, le manque de performances à haute altitude est rapidement devenu évident et le type n'a jamais équipé qu'un escadron de première ligne (escadron n° 601 "City of London" ). L'avion a été bientôt retiré du service RAF.

L'ensemble du cycle de production de 675 avions était encore achevé. Environ 200 de ces avions ont été envoyés de Grande-Bretagne vers l'Union soviétique dans certains des premiers convois arctiques, bien que seulement environ 150 de ces avions soient arrivés en toute sécurité dans le nord de la Russie. Ils deviendraient le premier des milliers d'Airacobras qui joueraient un rôle majeur dans la guerre aérienne sur le front de l'Est. Les avions restants ont été repris par l'USAAF, et un certain nombre d'entre eux se sont dirigés vers l'ouest dans le Pacifique, participant aux combats en Nouvelle-Guinée et à Guadalcanal.

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Bell Avion

Les Bell Aircraft Corporation était un constructeur aéronautique américain, un constructeur de plusieurs types d'avions de combat pour la Seconde Guerre mondiale, mais le plus célèbre pour le Bell X-1, le premier avion supersonique, et pour le développement et la production de nombreux hélicoptères civils et militaires importants. Bell a également développé le système de contrôle de réaction pour le vaisseau spatial Mercury, le X-15 nord-américain et la ceinture de fusées Bell. La société a été achetée en 1960 par Textron et continue de vivre sous le nom de Bell Textron.


Pourquoi les as soviétiques ont-ils adoré ce combattant américain ?

Les pilotes américains n'étaient pas friands du Bell P-39 Airacobra. Le chasseur se comportait mal à haute altitude, où il devait escorter le lourd B-17 Flying Fortress lors de missions de bombardement, et où se déroulaient les principaux combats aériens avec la Luftwaffe sur le front occidental. N'étant pas sentimentalement attachés à l'avion, les alliés occidentaux l'ont fourni en grande quantité à l'URSS dans le cadre du programme de prêt-bail. Au total, l'armée de l'air soviétique a reçu près de 5 000 de ces avions et plus de la moitié du nombre total produit.

L'attitude soviétique envers le P-39 était radicalement différente. Dans les combats aériens sur le front de l'Est, généralement à basse et moyenne altitude, il était indispensable. La conception inhabituelle, avec le moteur situé derrière le cockpit, a donné à l'avion une excellente vitesse, maniabilité, aérodynamisme et visibilité. Certes, cela le rendait également instable et difficile à contrôler, de sorte que toute erreur pouvait entraîner un décrochage. L'Airacobra n'était pas un avion pour les novices, seulement pour les pilotes expérimentés, ce qui ajoutait peut-être à son attrait.

Les pilotes soviétiques se sont extasiés sur le canon de chasse de 37 mm (20 mm sur les premiers modèles). &ldquoLes obus sont très puissants. Un coup, et c'était généralement un adieu à l'ennemi&hellip&rdquo se souvient du pilote Nikolai Golodnikov : &ldquoEt nous n'avons pas attaqué que des chasseurs. Bombardiers, motomarines, tout ce que vous voulez. Pour de telles cibles, le 37 mm était très efficace.

Mais la réaction aux mitrailleuses Browning montées de 7,7 mm P-39&rsquos a été plus modérée. Ils étaient généralement considérés comme incapables d'abattre un avion ennemi, ne faisant que l'endommager. Les mécaniciens soviétiques n'hésitaient souvent pas à en retirer deux pour réduire le poids du chasseur et améliorer la maniabilité.

L'Airacobra a bien résisté à l'atterrissage et au roulage sur des aérodromes détrempés ou enneigés. Alors que dans les théâtres de l'Ouest et du Pacifique, cela n'avait guère d'importance, en URSS, avec son climat beaucoup plus rude, c'était un atout majeur. En revanche, le moteur Allison V-1710 n'aimait pas le froid russe, ce qui le coupait souvent. La situation s'est améliorée après que Bell Aircraft Corporation les a mis à niveau sur les recommandations des spécialistes soviétiques.

Un problème distinct était la porte de type avion. Les pilotes pouvaient confortablement monter à bord de l'avion au sol, mais lors d'un sauvetage d'urgence en l'air, ils risquaient de frapper la queue. Cela signifiait que les pilotes soviétiques essayaient de rester à l'intérieur de leur avion endommagé aussi longtemps que possible pour tenter d'atteindre la piste d'atterrissage. Heureusement, le P-39 avait une capacité de survie exceptionnelle : souvent des avions avec plus de trous de balles que de métal dans le fuselage revenaient sains et saufs d'un combat aérien.

Les Airacobras ont combattu sur toute la longueur du front germano-soviétique : de l'Arctique au Caucase. Ils ont joué un rôle important dans la première grande victoire de l'armée de l'air soviétique sur la Luftwaffe et dans les batailles aériennes sur le Kouban en avril-juin 1943. Plus de 2 000 avions ont participé aux batailles des deux côtés.

Le 9 septembre 1942, dans la région de Mourmansk, le lieutenant des gardes Efim Krivosheev a exécuté le tout premier bélier à air comprimé d'un Airacobra. Ayant épuisé toutes ses munitions, il repéra un Messerschmitt sur la queue de son commandant, Pavel Kutakhov. Sans y réfléchir à deux fois, il a percuté le combattant ennemi, sauvant la vie de Kutakhov aux dépens de la sienne.

Le P-39 difficile à manipuler mais efficace a été conçu pour les meilleurs des meilleurs et a servi principalement dans les unités de gardes. Alexander Pokryshkin, Grigory Rechkalov, Alexander Klubov, Nikolai Gulaev, les frères Dmitry et Boris Glinka et d'autres as soviétiques ont tous piloté le chasseur américain. Pokryshkin, le deuxième meilleur score de tous les pilotes de chasse alliés, a fait 48 de ses 59 victoires avec lui, et Rechkalov 50 sur 56. Même lorsque des avions plus rapides et plus maniables ont commencé à entrer en service dans l'armée de l'air soviétique vers la fin de la guerre. , de nombreux pilotes soviétiques sont restés fidèles à leur cher Airacobra, qui ne les a jamais laissés tomber.

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Médaille d'honneur : Pacific Assault [modifier | modifier la source]

Le P-400 était stationné à Guadlcanal sur l'aérodrome d'Henderson.  

Lorsque le joueur arrive à l'aérodrome, un Airacobra peut être vu dans les hangars.

Au cours de l'attaque japonaise sur l'aérodrome d'Henderson, des P-400 ont été lancés pour combattre les bombardiers, la plupart ont été détruits par des zéros japonais et le reste a été ciblé dans leurs hangars par des bombardiers en piqué Val.

Plus tard, lorsque les marines ont attaqué une position japonaise sur l'île, ils ont été bloqués par une fortification japonaise, mais les marines ont été sauvés par une escouade d'Aircobras qui ont détruit la fortification avec des bombardements et des bombardements.

Certains Aircobras peuvent être vus sur certaines cartes multijoueurs en combat aérien avec des zéros japonais.


Airacobra p 400

Le P-400 était armé d'un canon Hispano-Suiza Mk 404 (M1) de 20 mm dans le nez. Les quatre mitrailleuses .30in dans les ailes ont été remplacées par des canons britanniques standard .303in. Le P-400 est entré en service en Grande-Bretagne sous le nom d'Airacobra I, après une brève période lorsqu'il était connu sous le nom de Caribou Bell P-400 Airacobra. Publié le 17 août 2014 par atcDave. Le très élégant, mais sous-performant Airacobra était le deuxième chasseur américain le plus nombreux au début de la guerre. Regardons ce qui n'allait pas et ce qui n'allait pas avec le petit Bell Bell P-400 Airacobra Voir aussi P-39 Airacobra. 8th Fighter Group 35th Fighter Group 347th Fighter Group Liste par numéro de série USAAF Autres informations techniques sur les épaves connues Liste par numéro de série Le pilote du P-400 AP266 Zabel s'est écrasé le 1er novembre 1942 reste récupéré 1991, affaire résolue 1999 Le pilote du P-400 AP267 Casey a disparu le 25 février , 194 Bell P-400 & P-39F Airacobra pour Special Hobby Montex 1:32 K32261 + Actions Stash . Masque - Warpigs britanniques P-39 Mid-Late War 1:32 RAF32008 + Actions Stash. Autre. Plaque signalétique en métal ou en plastique à peindre pour : P-39Q Airacobra Model Monkey 1:32 np-P39Q-3 . 2020 | Nouvel outil + Actions Stash. Plaque signalétique en métal ou en plastique pouvant être peinte pour En 1940, les Britanniques cherchaient désespérément des avions de combat et étaient prêts à envisager à peu près tout ce qui avait des ailes, quelle que soit leur performance.

Bell P-400/ Airacobra I - HistoryOfWar

  • Ayant le kit Eduard Airacobra Profipack dans le placard, j'en ai profité pour faire quelques comparaisons et c'est là que j'ai réalisé que j'avais un kit PE pour volets P-39. Le P-39 a des volets fendus (l'extrados de l'aile est resté fixe, tandis que l'intrados s'est allongé)
  • Le Bell P-39 Airacobra était l'un des principaux avions de chasse américains en service lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale. Le P-39 a été utilisé par l'armée de l'air soviétique et a permis aux pilotes soviétiques de collecter le plus grand nombre de victimes attribuées à n'importe quel type de chasseur américain piloté par n'importe quelle force aérienne dans n'importe quel conflit. Parmi les autres grands utilisateurs du type figuraient le Free French, le Royal Air.
  • Bell P-400 Airacobra 80th Fighter (Pursuit) Squadron, 8th Fighter (Pursuit) Group Milne Bay, Nouvelle-Guinée, 1943 pilote Norb Ruff. Le camouflage était toujours le même, bien qu'au début de 1943, les couleurs du camouflage aient été sérieusement fanées

Bell P-39Q Airacobra P-39/P-400 Airacobra vs A6M2/3 Zero-sen The Forgotten Fighters Unlimiteds at Reno 1964-1974 Warbird Collection Part 2 ** Notez que les liens astérisques vous mèneront aux photos hébergées sur notre site partenaire, Scalemodels.ru Les P-400 et P-39 Airacobra étaient des chasseurs de l'armée de l'air des États-Unis qui ont servi sur les deux théâtres de la Seconde Guerre mondiale. Produit par Bell, c'était un tout nouveau type de chasseur dont le moteur était à l'arrière de l'avion, il avait un train d'atterrissage tricycle et utilisait des canons Bell P-39 Airacobra Bell P-400 Airacobra US Army Air Forces (1941-1947) 35 FG 175 | 1942 | O.D., N.G. 67 FS, 347 FG 13 (BW151) Hells Bells (Lt. Robert Ferguson) | Guadalcanal 1942 | Marron, Vert, Ciel Voyenno-Vozdushnye Sily (Armée de l'air soviétique 1918-1991) 19 GIAP Blanc 12 (Cpt. P. Kutakhov) | 1943 | Vert, marron, Sky Timelin du produit Le P-400 était stationné à Guadlcanal sur l'aérodrome d'Henderson. Lorsque le joueur arrive à l'aérodrome, un Airacobra peut être vu dans les hangars. Au cours de l'attaque japonaise sur l'aérodrome d'Henderson, des P-400 ont été lancés pour repousser les bombardiers, la plupart ont été détruits par des zéros japonais et le reste a été ciblé dans leurs hangars par des bombardiers en piqué Val Bell P-39 Airacobra var ett amerikanskt jakt/attackflygplan som flög för första gången den 25 novembre 1939 och spåddes en lysande framtid, mestadels tack vare sin 37 mm kanon. Bell började leverera P-39 jusqu'à amerikanska flygvapnet (US Army Air Forces) tidigt 1941. Under flygkriget över Stilla havet syntes snabbt P-39:s brister, dess motor var inte utrustad med kompressor vilket gjorde.

Avion Bell P-400 Airacobra Dav

  1. Le P-400 était la désignation de l'USAAF pour l'avion RAF Airacobra I sorti de la chaîne de production et rapidement envoyé à l'étranger lorsque la guerre a éclaté. Initialement destiné au Royaume-Uni, la RAF a finalement obtenu son avion, mais à ce moment-là, ils avaient décidé que l'Airacobra sous-alimenté (pour le théâtre européen) pourrait être redirigé vers l'URSS, qui aimait le grand canon central du type
  2. Le P-400 était très similaire au P-39D-1, avec le canon Hispano de 20 millimètres, mais au lieu de Brownings de 7,62 millimètres dans les ailes, il comportait des Brownings de 7,7 millimètres (0,303) pour la compatibilité avec les munitions britanniques
  3. P-400 Airacobra. Nyligen tillagda varor ×. Det finns inga varor je din varukorg
  4. 15 novembre 2019 - Le Bell P-39 Airacobra était l'un des principaux avions de chasse américains en service lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale. Le P-39 a été utilisé avec beaucoup de succès par l'armée de l'air soviétique, qui a enregistré le plus grand nombre de victimes individuelles attribuées à tous les types de chasseurs américains. Conçu par Bell Aircraft, il avait une disposition innovante, avec le moteur installé au centre.
  5. Airacobra I/P-400 / 1:72 / Storbritannien / Andra världskriget / Militär / Flygplan / Modellbygge
  6. Quels que soient les surplus de P-39 commandés par les Britanniques, ils les ont volontiers transmis aux forces pressées de l'Union soviétique (pour finalement recevoir des modèles P-39N et P-39Q en quantité d'ici la fin de la guerre). Tous les P-39 restants ont ensuite été renvoyés aux États-Unis qui, à leur tour, les ont expédiés pour être utilisés en Australie (ceux-ci sous le nom de P-400) - une autre nation aux abois en guerre ou menacée

Épaves du Pacifique - Bell P-400 Airacobra

  1. L'un des principaux avions américains au service de l'US Air Force de 1942 à 1944
  2. Airacobra I pour RAF, P-400 - P-400 Airacobra AP347 AP347 à USAAF. la force a débarqué le 20 août 1943 sur la bande d'urgence avec le 36th FS du 8th FG. Récupéré par la RAAF Chinook et repose maintenant au Jackson's Airport Pilots Club dans un enclos clôturé. PNG Museum Aircraft Status Card - P-400 Airacobra AP 347 Attack and Conquer (1995) page 144 (référence à Huff
  3. Bell P-39 Airacobra sur Bell Aircraft Corporationin valmistama yksipaikkainen ja -moottorinen, alatasoinen hävittäjä ja hävittäjäpommittaja, joka oli yksi Yhdysvaltain pääasiallisista hävittäjäkoneista toisen massaailmansodan Koneita rakennettiin 9 584. Niistä oli P39Q-mallia 4 905 kappaletta, ja näistä 3 291 lähetettiin Neuvostoliittoon Lend-Lease-ohjelman puitteissa
  4. L'Airacobra a été l'un des premiers chasseurs américains à être exporté. Une version d'exportation désignée sous le nom de P-400 a été produite pour être livrée aux forces britanniques, qui l'ont appelé Airacobra I. Les premiers P-400 ont été produits pour répondre à une commande française, mais aucun n'avait été livré avant la chute de la France. La Grande-Bretagne a pris les commandes françaises pour les américains.

Bell P-400 Airacobra (20 / BW146) opérant dans l'assemblage du 67th Fighter Squadron subordonné 347th Fighter Group, Nouvelle-Calédonie, 1942. Le pilote de l'avion était le lt. Fontaine de Zed. La machine porte le camouflage d'origine britannique. Brengun Modèles 1/72 BELL P-39Q et P-400 AIRACOBRA Fighter Ensemble de mise à jour de photogravure. 8,99 $. 3,50 $ d'expédition. Il n'en reste plus qu'1 ! Eduard #49238 1/48 Bell P-39 Q/N Airacobra PE Detail Set pour kit Eduard. 10,00 $. 3,95 $ d'expédition. Atlantis P-39 Bell Airacobra WWII Fighter maquette à l'échelle 1:46 kit 222. $16.49

L'Airacobra a également servi dans la Cactus Air Force qui a opéré à partir de Henderson Field pendant la bataille de Guadalcanal. S'engageant à basse altitude, le P-39, avec son armement lourd, s'est souvent avéré un adversaire coriace pour le célèbre Mitsubishi A6M Zero 2. P-400, 2.GSAP, Hiver 1942/43 3. P-400 s/n 311, OK-L de Forsa Aerea Portugesa, juin 1943 4. P-39 F, A53-6, 83 Squadron RAAF 5. Airacobra I, AH 574, utilisé aux essais d'atterrissage sur le pont par la Royal Navy Le P-39 Airacobra était l'un des principaux avions de chasse américains en service lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale Le Bell P-39 Airacobra était l'un des principaux avions de chasse américains en service lorsque les États-Unis entré dans la Seconde Guerre mondiale. Le P-39 a été utilisé par l'armée de l'air soviétique et a permis aux pilotes soviétiques individuels de collecter le plus grand nombre de victimes attribuées à n'importe quel type de chasseur américain piloté par n'importe quelle armée de l'air dans n'importe quel conflit P-400 Airacobra cockpit Set Hasegawa. Skala: 1:48 Tillverkare: Aires Produktkod: air4435 Tillgänglighet: tillgänglig! 128,71 SEK pour 8700 poäng. Lägg i varukorgen. P-39/P-400 1/48 HASEGAWA. Skala : 1:48 Tillverkare : Eduard Produktkod : eduEX200 Tillgänglighet : tillgänglig • P-400 Airacobra, OK+L, 331 de la Força Aérea Portuguesa (Force aérienne portugaise), juin 1943 • P-39F Airacobra, A52-3, Royal Australian Air Force • Airacobra Mk I, AH574 utilisé pour les essais d'atterrissage sur le pont par la Royal Navy à RAE Farnborough le type n'a jamais été destiné à être utilisé sur un porte-avions, il s'agissait simplement du premier type de train d'atterrissage de tricycle disponible pour de tels essais au Royaume-Uni

P-400 Airacobra, Spécial Hobby SH32062 (2015

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  2. Le P-400 était suivi d'un P-39Q. Il s'agissait essentiellement du même kit avec une petite grappe supplémentaire contenant les nacelles de mitrailleuses sous l'aile souvent vues sur les P-39Q exploités par les Américains. Accurate Miniatures a maintenant emballé les grappes en plastique expansé de la version P-39Q d'Eduard dans leur offre P-400 Airacobra à l'échelle 1/48
  3. Bell P-400 Airacobra URSS 6IAE Rouge 77 Yuri Penakov Russie 1942 Les P-39 de couleur blanche sont rares en service VVS, et cet ex-RAF P-400 est sûrement l'un des plus attrayants. '77' a été photographié en service avec le 6th Independent Fighter Eskadrilya sur le front nord, hiver 1942-1943
  4. P-400 Airacobra : Échelle : 1/48 : Numéro de kit : 09092 : Média principal : Styrène : Avantages : Peut être construit à peu près au niveau de n'importe qui. Eu une explosion! Inconvénients : Problème de forme mineur dans la queue, les décalcomanies et l'ajustement de l'admission d'air sont médiocres : Niveau de compétence : De base : PDSF (USD) 30,9 $
  5. Asisbiz Bell P-400 Airacobra et Bell P-39 Airacobra. Bell P-39 Airacobra. Photos. Profils. Images. Peaux. Basé. Taper. USAAF s/n. Unité, Marquages ​​et Équipage connu. 41-38350. 5AF 8FG36FS P Erickson . 4. Nouvelle-Guinée. P-39D. 41-28267. 5AF 8FG36FS Q. USAAF 5AF 35th Fighter Group . 2. Nouvelle-Guinée. P-400. 5AF 35FG39FS 13 Eugène Wahl. USAAF 5AF 71e.

J'ai besoin d'aide pour identifier cette photo de l'épave d'un P-400 Airacobra prise en 1942. La queue porte le numéro 16. Les notes au dos disent qu'il s'agit d'un avion 36FS abattu sur l'île Fishermans (maintenant l'île Daugo) juste à côté de Port Moresby Airacobra endommagé P-400/P-39 'Pat' 175 35th Fighter Group Je sais que c'est le 35th Fighter Group mais Je ne sais pas où c'est. En voyant comment les hommes sont vêtus de vestes, dans cette série de quatre photos, je pense que c'est quelque part en Australie et non en Nouvelle-Guinée. Mais quand j'ai essayé d'identifier le P-39, les faits deviennent un peu minces Cinq U.S. Army Air Force Bell P-400 Airacobra combattants du 67e escadron de chasse, 347e groupe de chasse, après être arrivé à Henderson Field, Guadalcanal, le 22 août 1942. Ces avions ont été les premiers membres du personnel ou avion de l'armée américaine à atteindre Guadalcanal. Le premier avion en ligne porte le BW167 de série britannique.Archives nationales phot P-39/P-400 Airacobra Vs A6M2/3 Zero-Sen : Nouvelle-Guinée 1942 Michael John Claringbould Après les énormes progrès réalisés par le Japon dans les premiers mois de la guerre du Pacifique, c'est dans la lointaine Nouvelle-Guinée où l'avance des chasseurs A6M Zero-sen de l'Armée de l'air impériale japonaise (IJNAF) a d'abord été arrêté en raison d'une série de batailles aériennes offensives et défensives allant de la hauteur de la cime des arbres jusqu'à 30 000 pieds P-400 Airacobra - 41st FS, 35th FG, 5th AF Milne Bay (Hasegawa 1/48) Avec la sortie récente du nouvel outil P-400 de Hasegawa, j'ai décidé de continuer ma série d'avions de la Seconde Guerre mondiale. Comme on peut s'y attendre, ce kit vaut 40 $ A

Bell Airacobra Mk 1 pour la RAF (P-39/P400) - YouTub

  1. Le dernier en date sur le banc est le kit d'Eduard du P-400 Airacobra. Avec beaucoup de temps libre, en raison des commandes d'abris Covid-19 en place, j'ai utilisé ce temps pour réduire une partie de ma réserve. Beaucoup de choses ont été écrites sur ce kit ainsi que sur la raison pour laquelle il s'appelle un P-400, alors je vais vous épargner une resucée
  2. Le Bell P-39 Airacobra & P-63 Kingcobra v1.0.4 / 01 avr. 19 / greg goebel * Dans les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale, la Bell Aircraft Company a développé un chasseur hautes performances de conception innovante, le P-39 Airacobra, doté d'un moteur central
  3. Il s'agit d'une commission pour construire un P-400 Airacobra. Le kit est Special Hobby 1:32 Airacobra Mk.I/P-39F, mais je dois le construire en tant que 67th Fighter Squadron P-400 Airacobra BW-146 Whistlin Britches. Merci d'avoir regardé. Spécial Hobby 1:32 Airacobra Mk.I/P-39F. Je vais la construire comme un P-400 Aira.
  4. Le P-400, basé sur le P-39D, était une version d'exportation, avec 650 de ces appareils vendus à la RAF. Le canon de 37 mm a été remplacé par un canon Hispano-Suiza de 20 mm, des radios britanniques ont été ajoutées et le blindage a été supprimé pour augmenter les performances. Nommés Airacobra I, ils ont connu un service très limité et ont été retirés par la suite, 200 d'entre eux étant allés à l'USAAF, ceux-ci étant redésignés P-400. En 1937.
  5. 1/48 Airacobra Hasegawa P-39 P-400 6 Commentaires L'Airacobra I était une version d'exportation du P-39 très similaire au P-39D, à part le canon Oldmobile de 37 mm qui a été échangé contre un Oerlikon de 20 mm
  6. Le P-39Q était la dernière version de l'Airacobra à sortir des lignes de production de Bell. C'est aussi la version qui a été construite en plus grand nombre, 4905 P-39Q étant construits avant la fin de la production.

Scalespot.com - Sur le banc - USAAF P-400 Airacobra'

P-400 du 36th FS/8th FG, juin 1943, Port Moresby, Nouvelle-Guinée Le Bell P-39 Airacobra était l'un des principaux avions de chasse américains en service lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale. Le P-39 a été utilisé avec un grand succès par l'armée de l'air soviétique, qui a enregistré le plus grand nombre de victimes par pilote attribué à tous les chasseurs américains de type P-400 Airacobra Mk I et Mk 1A 675 P-39D pour la Royal Air Force mit Hispano -Suiza-20-mm-Kanone, kurzfristig Caribou genannt. Nach Pearl Harbor wurden etwa 200 Stück von der USAAF requiriert und meist für Trainingsaufgaben verwendet, einige kamen auch zum Einsatz im Pazifik. 212 Maschinen wurden an die Sowjetunion geliefert, teils aus RAF-Beständen und teils aus Neuproduktion 31 août 2015 - Photos d'époque du Bell P-39/P-400 Airacobra. Voir plus d'idées sur le thème Avions Seconde Guerre Mondiale, Warbirds, Avions Seconde Guerre Mondiale

Dans le modèle 1/32 P-400 Airacobra, vous pouvez trouver au total sept cadres de pièces en plastique, un cadre avec des pièces transparentes, des échappements et un viseur en résine moulée, deux frettes en PE, l'une standard et l'autre précolorée. Les options de camouflage représentent les Airacobras utilisés lors de violents combats en Nouvelle-Guinée, en Afrique et sur le front de l'Est • P-400 Airacobra, '60', Voyenno-Vozdushnye Sily (Soviet Air Force, janvier 1943 • P-400 Airacobra, OK+L, 331 de la Força Aérea Portuguesa (Force Aérienne Portugaise), juin 1943 • P-39F Airacobra, A52-3, Royal Australian Air Force • Airacobra Mk I, AH574 utilisé pour les essais d'appontage par la Royal Navy à RA Imaginez si seulement le Le P-400 avait le canon de 20 mm de la RAF et le turbocompresseur, cela aurait peut-être été le meilleur Airacobra à la place.

Le P-39N-0 Airacobra est un chasseur américain de rang II avec un indice de combat de 3,3 (AB) et 3,0 (RB/SB). Il est dans le jeu depuis le début du test bêta ouvert avant la mise à jour 1.27. L'objectif principal d'un P-39 est celui d'un intercepteur à basse altitude contre les avions à faible énergie Airacobra scramble Un P-400 passe devant un B-17 alors qu'il se prépare à prendre son envol. Les membres du 6e Seebees font une pause momentanée dans leur travail pour regarder le décollage. (Source : Stan Jersey) Presque en l'air Le P-400 est sur le point de laisser son train d'atterrissage tricycle quitter le tapis Marston à Henderson Field Bell P-39 Airacobra Cannon tiré à travers le moyeu de l'hélice. Par Stephen Sherman, avril 2002. Mis à jour le 23 avril 2012. Longtemps avec le P-40, l'Airacobra était l'un des rares chasseurs américains disponibles en grand nombre au début de la guerre. Bien que son absence de turbocompresseur le rende inefficace à environ 12 000 pieds et qu'il soit généralement surclassé par le Zero, il a bien servi dans les premiers mois de. Bell P-39 Airacobra, Robert F. Dorr avec Jerry C. Scutts (Crowood Aviation). Un examen détaillé de l'histoire du développement et du service de cet avion de chasse américain controversé. Le P-39 avait une mauvaise réputation parmi les pilotes britanniques et américains, et Dorr examine les raisons pour lesquelles, ainsi que la raison pour laquelle le même avion était tellement plus populaire dans le service soviétique. L'Airacobra a été l'un des premiers chasseurs américains à être exporté. une version d'exportation désignée sous le nom de P-400 a été produite pour être livrée aux forces britanniques, qui l'ont appelée Airacobra I. La première.

Bell P-39 Airacobra — Wikipedi

Bell P-400 Airacobra Type Générique. Bell P-39/400 Airacobra Type de base. Fabricant de Bell P-39/400 Airacobra. Bell MSN. 14-254 SN militaire. Emplacement AP347. Pays de Port Moresby. Papouasie-Nouvelle-Guinée Date photographiée. 7 août 2016. Modèle SBS 1/48 échelle P-39 Airacobra Hélice Curtiss-Electric pour Eduard ou Hasegawa - 48031. 9,99 $ 9. 99 $. 5,99 $ expédition. Plus que 2 en stock - commandez bientôt. Âges : 12 ans et plus. Delta (07-Cur) Boeing 747-400 modèle miniature d'avion Snap Fit 1:200 pièce # ABO-74740H-019. 4,4 étoiles sur 5 205. 9% de réduction. 23,44 $ 23, 44 $ 25,89 $ 25,89 $. Le plus bas. Le P-39 Airacobra comportait un train d'atterrissage tricycle qui était le premier arrangement de ce type jamais utilisé sur un chasseur de production. Un moteur derrière le cockpit, des portes de type automobile et un canon qui tiraient à travers le moyeu de l'hélice étaient également différents. Ci-dessus, le XP-39 montrant la verrière d'origine et les entrées d'air latérales P-400 blanc 22 du 67th Fighter Squadron sur Henderson Field, Guadalcanal 1942 Bell XP-39E avec aile à flux laminaire, 1942 P-39D Aircobra 41-38283 juillet 1943 P -39D Aircobra 41-38283 Juillet 1943 3 P-39K Aircobras du 12th Fighter Squadron en vol Bell P-39F Airacobra 41-7246 au sol P-400 du 80th Fighter Squadron, 8th FG.

Vidéo : Camouflage & Marquages ​​: Bell P-39 Airacobra dans USAAF Servic

Un P-400 (la version d'exportation du P-39 Airacobra) fait ce qu'il fait le mieux : voler sur le pont, marteler les positions au sol japonaises. Ce P-400 était à l'origine destiné à la RAF dans le Pacifique, mais comme les autres il fait partie du 67th Fighter Squadron basé à Guadalcanal en 1942 P-39Q Airacobra N6968 Miss Connie, opéré par la Commemorative Air Force. (Source de la photo inconnue) Histoire : Le chasseur monoplace P-39 était, à tous égards, une conception radicale pour son époque, et a prouvé l'adage, la forme suit la fonction. Il a été conçu autour d'un canon T-9 de 37 mm qui, afin de maximiser la puissance de feu avant de l'avion, a été installé pour tirer à travers le moyeu d'hélice P-39/P-400 Airacobra vs A6M2/3 Zero-sen New Guinea 1942. av Michael John Claringbould. Häftad Engelska, 2018-07-26. 169. Kop. Spara som favorit Skickas inom 7-10 vardagar. Ven frakt inom Sverige för privatpersoner. Les Finlandais ont som E-bok Laddas. Le P-39, Bell Airacobra : limonade d'un citron. Aujourd'hui, on nous donne un citron, et on fait de la limonade. Le College of Engineering de l'Université de Houston présente cette série sur les machines qui font fonctionner notre civilisation et les personnes dont l'ingéniosité les a créées

Le P-400 différait des versions américaines en ayant un canon de 20 mm dans le nez et leurs échappements étaient du type à 12 embouts. Dans le modèle 1/32 P-400 Airacobra, vous pouvez trouver au total sept cadres de pièces en plastique, un cadre avec des pièces transparentes, des échappements et un viseur en résine moulée, deux frettes en PE, l'une standard et l'autre pré-colorée. Le P-39 était une avancée par rapport à tout ce qu'Eduard avait publié auparavant, et le premier nouvel Airacobra à l'échelle d'un quart depuis le kit des années 1960 de Monogram. Pour avoir une idée de l'accueil réservé à l'Eduard P-39, lisez la critique originale de Caz Dalton en 2000 sur la boxe P-400. сля нападу на Перл-Гарбор P-400 відправлений у навчальні підрозділи,. Bell P-39 Airacobra var en amerikansk jagerbomber, som fløj first gang den 25. novembre 1939 og blev spået en lysende fremtid, især takket være dens 37 mm kanon. Bell begyndte at lever P-39 til det amerikanske flyvevåben (US Air Force) i begyndelsen af ​​1941.Sous luftkrigen sur Stillehavet blev P-39's mangler imidlertid Hurtigt tydelige. Dens motor var ikke udrustet med kompressor.

Référence en ligne du modélisateur Bell P-39 Airacobra

P-39N Airacobra du 357th Fighter Group à Hamilton Field en juillet 1943.jpg 640 × 456 117 Ko P-39Q Airacobra.png 1 200 × 801 5,17 Mo P-39Q Makin 1943.jpg 800 × 511 219 K P-39 Airacobra của Bell là một trong những máy bay tiêm kích chủ lực của Hoa Kỳ vào đầu Thế Chiến II.Mặc dù kiểu động cơ đặt giữa là một sáng tạo, thiết kế củ mủ b chiếc Pê-c P tăng áp hiệu quả, giới hạn nó trong những hoạt động độ cao thấp, mặc dù nó được. Le P-400 est entré en service britannique sous le nom d'Airacobra I. Avant d'entrer en service dans la RAF, l'Airacobra a reçu une grande publicité positive, mais lorsqu'il est arrivé en Grande-Bretagne, le manque de performances à haute altitude est rapidement devenu évident et le type n'a jamais équipé qu'un seul front. escadron de ligne (escadron n° 601 de la ville de Londres) <p>Après les énormes progrès réalisés au cours des premiers mois de la guerre du Pacifique, c'est dans la lointaine Nouvelle-Guinée que l'avancée des chasseurs A6M Zero-sen de l'Imperial Japanese Naval Air Force (IJNAF) a été effectuée pour la première fois arrêté en raison d'une série de batailles aériennes offensives et défensives allant de la hauteur de la cime des arbres jusqu'à 30 000 pieds. </p><p>Au départ, l'IJNAF a combattu les Kittyhawks australiens, mais en mai 1942, ils avaient combattu.

P-400 et P-39 Airacobra - 1

P-400 (BW-156) Fancy Nancy du 347th FG, 67th FS de Guadalcanal en août 1942. Airacobra I (AH-636) piloté par le Capt Ivan Gaidaenko en Russie, octobre 1942. P-39M du 345th FS, 350th FG en Algérie, avril 1943 De retour avec l'Airacobra après un mois. Juste une petite mise à jour. Le train d'atterrissage principal Hasegawa P-400 a été modifié pour s'adapter à l'aile Monogram. C'est un petit ajustement, mais cela aidera certainement à l'apparence finale de l'avion. Il s'agit d'un P-400 Airacobra ou moins probablement d'un P-39 Airacobra. Ils ont eu beaucoup de combats à basse altitude avec Zeros et ont tenu bon. Je ne peux pas composer le numéro de queue 210- ou 24-- ou 28--? mais le nom sur le nez est Jeannie II avec un gros point d'interrogation blanc sous le cockpit. La photo originale est très s..

P-400 Airacobra, RS Modèles 92133 (2013) - Scalemate

Il s'agit d'une commission pour construire un P-400 Airacobra. Le kit est Special Hobby 1:32 Airacobra Mk.I/P-39F, mais je dois le construire en tant que 67th Fighter Squadron P-400 Airacobra BW-146 Whistlin Britches. Merci d'avoir regardé. Spécial Hobby 1:32 Airacobra Mk.I/P-39F. Je vais la construire en tant que P-400 Airac. J'ai maximisé le P-400 et j'ai presque le premier modèle P-39 au maximum. Le P-400 était un long travail. J'ai essayé de servir comme chasseur air-air. À chaque partie, je volais perpendiculairement à la ligne de front et tentais de prendre de l'altitude. Je ne me tournerais pas vers la bataille avant d'avoir au moins 2 km d'altitude. Par le t.. Bell Airacobra P-400 Wahl Eye II. Partager. Partager avec : Lien : Copier le lien. 5 postes Bell Airacobra P-400 Wahl Eye II Bell Airacobra P-400 Wahl Eye II. bernie.payne PL400 Perfekt har utvecklats för de flesta förekommande byggnadsmaterial där höga krav ställs på miljö, slutstyrka och enkel applicering

Vue frontale du Bell P-400 Airacobra AP347 Cn 14-254 dépouillé / vandalisé près du QG de l'escadron de transport aérien PNGDF à Port Moresby (AYPY / POM) le 14 mars 1988. (RAAF C-130H A97-012 et un ex-RAAF C-47B/DC-3 sont à l'arrière droit). L'Airacobra a été construit pour la RAF en tant qu'AP347, mais a été affecté à la 5th Air Force, 8th Fighter Group, 36th Fighter Squadron, en Nouvelle-Guinée P-400 (Airacobra Mk.I) Fancy Nancy Unit : 67th FS, 347th FG, 13th AF, USAAF Serial : 12 (BW156) Ex RAF Airacobra Mk.I du 67th FS/347th FG basé à Henderson Field sur Guadalcanal en 1942. Ces machines, notées P-400 par l'USAAF, ont conservé leurs numéros de série britanniques et leur camouflage : sombre vert, sombre terre et ciel Bell Airacobra P-400. Bell Airacobra P-400. Obtenir la version vectorielle de cette image Dimensions de l'image originale : 697 x 916px Vous n'êtes pas connecté : la résolution des images est limitée à 500px de large et 500px de haut maximum. Les images présentées sont de qualité bien inférieure, en raison du redimensionnement de l'Airacobra I (P-400) Blanc 34 19 GIAP pilot u/k ca. Décembre 1942 : Cet ancien Airacobra I de la RAF porte le numéro de série AH619 (difficile de voir tout le code sur la photo) et a été photographié à Mourmansk pendant l'hiver 1942. L'avion a été construit pour la RAF sous le nom AP347, mais a été affecté à la 5th Air Force, 8th Fighter Group, 36th Fighter Squadron, en Nouvelle-Guinée. Lors d'une mission d'escorte le 15 août 1943, le moteur est tombé en panne et le pilote lieutenant Thomas Huff a fait atterrir le P-400 de force.

Bell Airacobra I/P-400 / 1:72 / USA / Antrasis pasaulinis karas / Kariniai / Lėktuvai / Klijuojami modeliai Kit - Special Hobby SH 32025 1:32 Airacobra Mk.I/P-39F Aftermarket - Eduard 32595 1:32 P- 39D Airacobra Interior Eduard 32171 1:32 P-39D Airacobra Exterior Eduard 32178 1:32 P-39D Airacobra Undercarriage Scale Conversions d'avions 32018 1:32 P-39 Landing Gear Quickboost QB 32011 1:32 P-38J Lightning Gun Barrels Master AM 32010 1:32 Browning ANM2 Aircraft .30 Barrels x 2 Montex K 32170 1:32 P. P-39 AIRACOBRA Historique des opérations. L'Airacobra a combattu dans le monde entier, en particulier dans les théâtres du Pacifique Sud-Ouest, de la Méditerranée et de la Russie. Parce que son moteur n'était équipé que d'un compresseur à un étage et à une seule vitesse, le P-39 s'est mieux comporté en dessous de 17 000 pieds (5 200 m) d'altitude. Le P-39 a été utilisé avec beaucoup de succès par l'armée de l'air soviétique, qui a enregistré le plus grand nombre de victimes par pilote attribuées à tous les types de chasseurs américains. Parmi les autres grands utilisateurs du type, citons les Français libres, la Royal Air Force, l'United States Army Air Forces et l'italien Co-Belligerent Air Force P-400 Airacobra Air a Cutie 1/48 [+] zoom. 44,95 USD. Cat.No. : 1110. ARRÊTÉ. Fiche d'instructions : 1110.pdf P-400 Airacobra Air a Cutie 1/48 . 44,95 US$ ARRÊTÉ. Spécifications des galeries Rédiger une critique du produit. Galeries. 1110 Contenu de la boîte. Autres galeries : 1110 Marquage A. A) P-400.

P-400 Airacobra Medal of Honor Wiki Fando

Bell-P39-Airacobra - 8,50 $. Le Bell P-39 Airacobra était l'un des principaux avions de chasse américains en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Bien que son placement à mi-moteur soit innovant, la conception du P-39 était handicapée par l'absence d'un turbocompresseur efficace, le limitant aux travaux à basse altitude P-39Q Airacobra 152 Tuskegee Airmen Red Tails (1:72) Par EasyModel Aircraft Modèles Numéro d'article: EM39203 À propos du P-39Q Airacobra 152 Tuskegee Airmen Red Tails (1:72) Les Tuskegee Airmen ont été les premiers aviateurs militaires afro-américains des forces armées américaines. Ces braves hommes constituaient le 332e Fighter Group

1941 Bell P-39 Airacobra pour en Australie - 125 000 $. Consultez des données de prix d'avions similaires et recherchez plus d'avions à vendre sur GlobalPlaneSearch.com Achetez en ligne Hasegawa 1/48 P-400 Airacobra - Shark Teeth *REA* (259647202) Plan för plastbyggsatser • Skick: Oanvänd Pris 299 kr • Tradera.co And not tous les P-39 avaient le canon de 37 mm les Airacobras que les Britanniques ont remis à l'USAAC avaient un canon de 20 mm à sa place. Ce type s'appelait le P-400. C'est vite devenu la plaisanterie du Pacifique qu'un P-400 était un P-39 avec un Zero sur sa queue. Mais, 37 mm ou pas, les deux mitrailleuses de calibre .50 et quatre .30 pourraient encore faire le boulot d'un Zeke

L'histoire de ma modélisation d'avions et de navires : P-400 Airacobra

Dans ce titre, P-39 Airacobra Aces of World War 2 (Osprey Aircraft of the Aces No 36), l'auteur présente au lecteur les hommes qui ont obtenu le statut d'as en pilotant le P-39 Airacobra. Les hommes dont l'auteur fait la chronique dans la première partie du livre, les Américains qui ont volé et remporté des victoires aériennes dans l'Airacobra, sont certainement de grands pilotes pour l'avoir fait dans un avion qui était inférieur à ceux-ci. Bell Airacobra Mk 1 pour la RAF (P-39/P400) lorsque Bell a soumis des spécifications à la British Direct Purchase Commission pour un chasseur avec une vitesse maximale de 400 mph, un plafond de 36 000 pieds et une autonomie de 1000 miles. Le P-400 était à l'origine la version d'exportation du P-39D destinée à un usage britannique. Les avis sur cet avion sont définitivement partagés, mais en ce qui concerne les modèles en plastique, un kit Eduard Eduard à l'échelle 1/48 P-400 Airacobra de Hasegaw Airacobra P-400 à l'échelle 1/48 8471 édition week-end. Publié dans Modèles par admin le 01 août 2008 Mots-clés : 1/48, 8471, Airacobra, édition, Eduard, Caractéristiques, kit, Mladenovic, P-400, échelle, Week-end. Le P-400, essentiellement la version d'exportation du P-39D avec un canon Hispano de 20 mm offrant une cadence de tir plus élevée dans le nez


P-39 Airacobra Kits de modèles d'avions à hélices militaires P39, avions moulés sous pression et modèles en bois.

Maquettes - Le Bell Aircraft P-39 Airacobra a une envergure de 34 pieds et une surface d'aile de 213 pieds carrés. Pieds, il mesure 30 pieds 2 pouces de long, 12 pieds 5 pouces de haut, a un poids à vide de 5 645 livres, un poids brut de 8 300 livres. Le P-39 utilise un moteur Allison V-1710-85 qui est un V-12 refroidi par liquide avec 1 325 HP. La vitesse maximale de l'avion est de 360 ​​MPH à 15 000 pieds MSL et a un plafond de service de 35 000 pieds MSL. Il y avait un énorme problème avec le P-39 Airacobra, et c'était qu'il y avait une porte pour entrer dans la verrière. Lorsque l'avion était en vol, la pression de l'air sur la porte était si grande qu'un pilote ne pouvait pas ouvrir la porte pour sauter s'il en avait besoin. Une énorme erreur de conception. De plus, l'Airacobra avait un moteur central et il ne se comportait pas correctement, comme l'ont rapporté de nombreux pilotes. Plus d'informations grâce à Roy Seher, Il existe de nombreuses versions de cet avion, ces spécifications ne couvrent qu'une seule version.

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Modèles moulés sous pression P-39 Airacobra

Modèle moulé sous pression P-39L Airacobra 1/72
Evelyn, 350th Fighter Group, Algérie, 1943
Evelyn, un P-39L Airacobra piloté par le lieutenant Hugh "Rowdy" Dow (qui a probablement remporté la victoire finale du P-39 sur le théâtre d'opérations de la Méditerranée lorsqu'il a abattu son deuxième Bf 109 en avril 1944) du 350th Fighter Group, ce Le modèle Hobby Master moulé sous pression à l'échelle 1/72 comprend des lignes de panneaux gravées, un cockpit détaillé avec une verrière amovible et une figurine de pilote, une hélice rotative avec un canon de 37 mm tirant à travers la toupie, un train d'atterrissage tricycle à position optionnelle, un authentique camouflage du désert , et plus. L'envergure de 5" comprend un présentoir.

Modèle moulé sous pression P-39K Airacobra 1/72
Wm. F. McDonough, 40e Escadron de chasse, 35e Groupe de chasse
Conçu autour d'un canon de 37 mm qui tirait à travers le centre du moyeu de l'hélice, le P-39 avait son moteur reculé au milieu du fuselage, derrière le pilote. Une réplique d'un P-39K piloté par l'as de 5 victoires Lt. William F. McDonough du 40th Fighter Squadron "Fight'n Red Devils" (35th Fighter Group) en Nouvelle-Guinée, 1943, cette échelle 1/72, moulé sous pression Hobby Master le modèle comprend des lignes de panneaux gravées un cockpit détaillé avec une verrière qui s'ouvre et une figurine de pilote amovible une hélice rotative avec le célèbre canon de 37 mm tirant à travers la toupie un réservoir de carburant monté sur le fuselage train d'atterrissage tricycle en option marquages ​​authentiques, y compris "Angelic Donald Duck" art de nez et plus. L'envergure de 5" comprend un présentoir.

Modèle moulé sous pression P-39Q Airacobra 1/72
Cobra I, Jack Woolams, 1946 Thompson Trophy Race
Cobra I, un P-39Q modifié qui - piloté par Jack Woolams de l'équipe de course Skylanes Unlimited - a été perdu au-dessus du lac Ontario trois jours avant de participer à la course du trophée Thompson de 1946, ce modèle Hobby Master moulé sous pression à l'échelle 1/72 comprend des lignes de panneaux gravées, un cockpit détaillé avec une verrière amovible et une figurine de pilote, une hélice rotative, un train d'atterrissage tricycle à position en option, un schéma de peinture authentique, et plus encore. L'envergure de 5" comprend un présentoir.

Modèle moulé sous pression P-39Q Airacobra 1/72
4e Stormo, armée de l'air italienne co-belligérante, Italie, 1945
Volant pour les Alliés après l'armistice italien, l'armée de l'air italienne co-belligérante a reçu 75 anciens P-39Q du 332e Fighter Group en juin et juillet 1944.
l'un de ces P-39Q pilotés par le 4e Stormo, ICBAF, au cours de 1945 en Italie, ce modèle Hobby Master moulé sous pression à l'échelle 1/72 comprend des lignes de panneaux gravées une hélice rotative avec un canon de 37 mm tirant à travers le cône un cockpit détaillé avec un auvent qui s'ouvre et une figurine de pilote amovible, des mitrailleuses montées sur les ailes et un réservoir de carburant monté sur le ventre. qui devint plus tard l'emblème de Ferrari) sur la queue et plus encore. L'envergure de 5 " comprend un présentoir.

Modèle moulé sous pression P-39Q Airacobra 1/72
"Quanto Costa," 1er lieutenant Samuel Curtis, 332e FG Capodichino
Lorsque les aviateurs de Tuskegee sont entrés pour la première fois dans le combat de la Seconde Guerre mondiale, ils ont reçu des avions usés inadaptés au théâtre méditerranéen.
"Quanto Costa", un P-39 utilisé par le 1er lieutenant Samuel Curtis (récipiendaire de la Distinguished Flying Cross et de l'Air Medal avec des grappes de feuilles de chêne) du 100th Fighter Squadron, 332nd Fighter Group, en patrouille dans le port missions de Capodichino, en Italie, au printemps 1944, ce modèle Hobby Master moulé sous pression à l'échelle 1/72 comprend des lignes de panneaux gravées un cockpit détaillé avec un auvent qui s'ouvre et une figurine de pilote amovible une hélice rotative avec un canon de 37 mm tirant à travers la toupie un réservoir de carburant monté sur le fuselage avec des marques authentiques de train d'atterrissage de tricycle à position facultative, y compris l'art du nez de pin-up de sa précédente affectation (probablement le 350e FG) et plus encore. L'envergure de 5 " comprend un présentoir.

Modèle moulé sous pression P-39Q Airacobra 1/72
Lieutenant-colonel William Shomo, 71e TRS, 82e TRG, 1944
Ce modèle Hobby Master moulé sous pression à l'échelle 1/72 reproduit "Snooks 2nd," le P-39Q piloté par 8-victory as Lt. Col. William Shomo (un croque-mort de Pennsylvanie qui a reçu la médaille d'honneur lorsqu'il a abattu sept avions japonais au cours une seule mission le 11 janvier 1945) du 82nd Tactical Reconnaissance Squadron, 71st Tactical Reconnaissance Group, stationné dans le Pacifique Sud-Ouest en 1944.
Vous obtenez des lignes de panneaux gravées, un cockpit détaillé avec une verrière amovible et une figurine de pilote, une hélice rotative avec un canon de 37 mm tirant à travers la toupie, des mitrailleuses réalistes, un réservoir de carburant externe, un train d'atterrissage tricycle en option, des marquages ​​authentiques, et plus encore . L'envergure de 5" comprend un présentoir.

Maquette P-39D Airacobra 1/32
Modèle d'avion en acajou pré-construit.
Fabriqué en acajou des Philippines, ce modèle à l'échelle 1/32 mesure 10¾" de longueur et a une envergure de 12¾". Peint à la main et détaillé, le modèle est prêt à être affiché sur la base en acajou incluse.

Modèle moulé sous pression P-39Q Airacoba 1/32

"Diable dévastateur", 15th Fighter Group, 1943

Ce modèle moulé sous pression à l'échelle 1/32 merveilleusement détaillé de "Devastating Devil" - un P-39Q destiné à servir en Afrique du Nord qui a plutôt rejoint le 46th Fighter Squadron, 15th Fighter Group, à sa base d'attache sur l'île de Makin dans le théâtre du Pacifique en 1943 - comprend des lignes de panneaux gravées, un cockpit détaillé avec une verrière vitrée et une figurine de pilote, une hélice tripale rotative avec un canon de 37 mm dans le cône, des mitrailleuses de calibre .50 montées sur les ailes, un train d'atterrissage rétractable, un camouflage couleur sable schéma avec des marquages ​​authentiques, et plus encore. L'envergure de 12" comprend un présentoir.

Modèle moulé sous pression P-39Q Airacobra 1/32
Modèle réduit d'avion moulé sous pression
Ce tout premier P-39 moulé sous pression à l'échelle 1/32 - Saga Boy II, le P-39Q piloté par le commandant du 357th Fighter Group, le lieutenant-colonel Edwin S. Chickering lors de son entraînement en Californie en 1943
- comprend des lignes de panneaux gravées, un cockpit détaillé avec une verrière vitrée et une figure de Chickering, une hélice rotative avec un canon de 37 mm dans les mitrailleuses de calibre .50 montées sur l'aile, des marquages ​​authentiques du train d'atterrissage rétractable, y compris des rayures de commandant autour du fuselage et plus encore. 12" d'envergure.

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P-39 Airacobra Avion Art

Je veux juste corriger une idée fausse. Vous avez une description du P-39 et déclarez que la pression de sillage sur les portes du P-39 a empêché le pilote de les ouvrir et de sauter. La conception a été appelée un oubli ou une erreur de conception. Pas vrai!

L'utilisation la plus réussie du P-39 pendant la Seconde Guerre mondiale était entre les mains de l'armée de l'air soviétique, qui surnommait l'Airacobra "Kobrushka" (cher petit cobra).

a volé dans la course du trophée Thompson en 1946, et Old Crow, le premier avion de l'as de la Seconde Guerre mondiale "Bud" Anderson à porter ce nom.

destiné à servir en Afrique du Nord, le P-39 "Devastating Devil" - vêtu d'un camouflage de couleur sable - a plutôt rejoint le 46th Fighter Squadron, 15th Fighter Group, à sa base d'attache sur l'île de Makin dans le théâtre du Pacifique en 1943.

Prêt-bail P-39N piloté par le commandant de la 9th Guards Fighter Division Aleksandr Pokryshkin - trois fois Héros de l'Union soviétique qui a enregistré 48 de ses 59 victoires aux commandes d'un "Iron Dog", comme les Soviétiques appelaient l'Airacobra - en 1944

Airacobra Mk.I - la variante P-39 modifiée pour l'exportation vers la Grande-Bretagne - pilotée par le 601 "County of London" Squadron, Royal Air Force, en 1941,

"Devastating Devil" - un P-39Q destiné à servir en Afrique du Nord qui a plutôt rejoint le 46th Fighter Squadron, 15th Fighter Group, à sa base d'attache sur l'île de Makin dans le théâtre du Pacifique en 1943

Saga Boy II, le P-39Q piloté par le commandant du 357th Fighter Group, le lieutenant-colonel Edwin S. Chickering lors d'un entraînement en Californie en 1943

P-400 Airacobra qui a volé avec la Cactus Air Force à Guadalcanal en 1942

l'un des trois P-400 - une version d'exportation modifiée du P-39 initialement destiné au service britannique - piloté par le 347th Fighter Group dans la défense du Henderson Field de Guadalcanal le 14 septembre 1942, un P-400 Airacobra qui a volé avec la Cactus Air Force à Guadalcanal en 1942 ,

Plan Bell P-39D Airacobra
Créé par des professionnels qui ont minutieusement recréé et modifié des dessins d'époque, ce plan du P-39D Airacobra met en évidence la conception révolutionnaire qui a placé le moteur derrière le pilote et le canon tirant à travers la toupie.

Le lieutenant-colonel William Shomo, 71st TRS, 82nd TRG, 1944 "Snooks 2nd," le P-39Q piloté par 8-victory as Le lieutenant-colonel William Shomo (un croque-mort de Pennsylvanie qui a reçu la médaille d'honneur lorsqu'il a abattu sept Japonais pendant une seule mission le 11 janvier 1945) du 82nd Tactical Reconnaissance Squadron, 71st Tactical Reconnaissance Group, stationné dans le Pacifique Sud-Ouest en 1944.

GC II/6 Travail, Armée de l'Air française, 1944 L'Armée de l'Air française, restaurée par les Alliés à partir d'éléments en Afrique du Nord, a reçu 165 Airacobras P-39 à partir d'avril 1943. Ces P-39 opéraient initialement sur des patrouilles côtières en Afrique du Nord puis a effectué des missions de soutien rapproché au-dessus du sud de la France et de l'Italie jusqu'à la fin de la guerre.

"Quanto Costa", 1er lieutenant Samuel Curtis, 332e FG Capodichino Lorsque les aviateurs de Tuskegee sont entrés pour la première fois au combat de la Seconde Guerre mondiale, ils ont reçu des avions usés inadaptés au théâtre méditerranéen. "Quanto Costa", un P-39 utilisé par le 1er lieutenant Samuel Curtis (récipiendaire de la Distinguished Flying Cross et de l'Air Medal avec des grappes de feuilles de chêne) du 100th Fighter Squadron, 332nd Fighter Group, en patrouille dans le port missions de Capodichino, Italie, au printemps 1944

4e Stormo, armée de l'air italienne co-belligérante, Italie, 1945 Volant pour les Alliés après l'armistice italien, l'armée de l'air italienne co-belligérante a reçu 75 anciens P-39Q du 332e groupe de chasse en juin et juillet 1944. l'un de ces P- 39Qs pilotés par 4th Stormo, ICBAF, sur 1945 Italie


Bell P-400/ Airacobra I - Historique

Historique de l'avion
Construit par Bell à Buffalo, New York. Attribué le numéro de série AP347 à l'Airacobra I de la Royal Air Force (RAF) et peint dans un schéma de camouflage tricolore. Au lieu de cela, livré à l'US Army Air Force (USAAF) sous le numéro de série P-400 Airacobra AP347. Démonté et expédié à l'étranger en Australie et remonté.

Histoire de la guerre
Affecté à la 5th Air Force (5th AF), 8th Fighter Group (8th FG), 36th Fighter Squadron (36th FS) "The Flying Fiends". Aucun art de nez ou surnom connu.

Historique des missions
Le 15 août 1943, il décolla de Port Moresby piloté par le lieutenant Thomas R. Huff en mission d'escorte de C-47 Dakota jusqu'à l'aérodrome de Tsili-Tsili. Pendant le vol, cet Airacobra a subi une perte de puissance du moteur en raison de la défaillance de deux culasses sur le côté gauche et a effectué un atterrissage d'urgence roues vers le bas à Bulldog Airfield. On ne sait pas si la date de son débarquement de force était le 15 août 1943 ou le 20 août 1943.

Le destin du pilote
Par la suite, Huff a été ramené à Port Moresby et a repris son service.

Débris
Jusqu'en 1984, cet Airacobra est resté in situ à Bulldog Airfield.

Ray Fairfield a survolé la région en 1968 :
"Je me souviens de la bande juste au nord du village de Bulldog. On m'a parlé de certains avions intacts à Bulldog que l'équipe d'enquête avait visités et en avait retiré quelques pièces. Ces avions se seraient écrasés avant la construction de la bande. Lorsque j'ai survolé la région en 1968 ou 1969, je n'ai rien pu voir. Enfin, après avoir soigneusement regardé, je pouvais juste distinguer l'ancienne piste - si la jungle mesurait 80 pieds de haut, les arbres sur l'ancienne piste mesuraient environ 40 pieds, ils poussaient aussi vite. Je ne pouvais voir aucune épave. Plus tard, Jack Taft y est allé en bateau et a marché jusqu'aux Airacobras. Plus tard, il m'a raconté une histoire à propos de quand il marchait là-bas, les habitants lui ont dit d'arrêter. Il s'est demandé pourquoi, et ils ont dit qu'il était dans l'avion. C'était tellement envahi par la végétation qu'il ne l'avait pas vu."

Récupération
Récupéré par Jack Taft qui a fait don des fonds pour récupérer deux P-400 chez Bulldog, en échange d'un permis d'exportation pour l'un d'entre eux. Récupéré par un Chinook de la RAAF le 29 novembre 1984 et envoyé à l'aéroport de Jackson.

Cette récupération faisait partie d'un accord entre le PNG National Museum et le US Military Aircraft Museum, pour la récupération du P-400 AP347 pour le musée et du P-400 AP335 pour l'exportation vers les États-Unis.

Charles Darby ajoute :
"A un moment, Pacific Aircraft Ltd a proposé de construire un P-40E prêt pour l'affichage statique en échange de (l'exportation de) l'ex-Bulldog P-400 à Jackson Field. Je n'ai même pas eu de réponse."

Affichage
À la fin des années 1980 ou au début des années 1990, cet Airacobra a été exposé au South Pacific Aero Club, avec une plaque commémorative de la 5e Air Force décrivant les informations techniques liées à l'Airacobra. Il a été érigé comme un mémorial aux aviateurs de toutes nationalités qui ont donné leur vie pendant la Seconde Guerre mondiale et aux pilotes civils tués dans des accidents d'aviation.

En 2015, l'Aero Club du Pacifique Sud a fermé et l'Airacobra a été déplacé vers la zone des avions de la Force de défense de Papouasie-Nouvelle-Guinée (PNGDF) de l'aéroport de Jackson.

Le 6 mars 2016, ce P-400 a été levé sur une grue et transporté à bord d'un camion depuis l'aéroport de Jackson sur l'autoroute jusqu'au National Museum and Art Gallery (NMAG) PNG National Museum où l'avion a été placé à l'entrée principale du musée. .

Les références
Notez qu'il n'est pas clair si la date de l'atterrissage forcé était le 15 août 1943 ou le 20 août 1943
NARA World War II Army Enrôlement Records - Thomas R. Huff
36th Fighter Squadron History Février 1942 - Décembre 1943 (AFHRA IRISNUM : 00056238) ne mentionne pas la perte de Van Patten en août 1943
Rapport de situation hebdomadaire (formulaire 34) novembre 1942 - décembre 1943 (AFHRA IRISNUM : 00056268)
Airacobra I pour RAF, P-400 - P-400 Airacobra AP347
"AP347 à USAAF. la force a débarqué le 20 août 1943 sur la bande d'urgence avec le 36th FS du 8th FG. Récupéré par la RAAF Chinook et repose maintenant au Jackson's Airport Pilots Club dans un enclos clôturé."
Carte d'état de l'avion du musée PNG - P-400 Airacobra AP 347
Attack and Conquer (1995) page 144 (référence à Huff)
"Le 9 novembre 1943, Huff a effectué une patrouille entre Wards Drôme et Nadzab et a revendiqué un Ki-43 Oscar abattu et observé en train de s'écraser."
Remarque, il n'est pas clair si la date du combat lors de l'endommagement était le 2 août ou le 3 août 1943
Australian Aviation "Recovered PNG P-39 Story" avec Dave Prossor novembre 1997
"l'avion était en service d'escorte le 20 août 1943 (sic) lorsqu'il a subi une panne de moteur interne. Le pilote, le lieutenant Huff a glissé à environ 8 000 pieds pour atterrir sur une courte piste d'atterrissage de 825 m (2 700 pieds) à Bulldog à l'entrée du col de Wau, près de Lakekaniu (sic) dans la province du Golfe. L'avion a dépassé l'atterrissage et s'est posé bien dans la piste, s'arrêtant dans une zone molle qui a cassé la jambe du train avant. Le lieutenant Huff a retiré les mitrailleuses et les a données à un sergent de météorologie américain sur la piste et, selon ses propres mots, a passé la boussole et l'altimètre. Le lendemain, il a fait un tour dans un Tiger Moth. »
Facebook PNG National Museum & Art Gallery 3 mars 2006
"Un nouvel ajout à notre collection d'histoire moderne est le P39 AP 347 Airacobra. Exploité par l'United States Fifth Army Air Force à Port Moresby- 1942-1945 Pilote : Thomas Huff. Cet Airacobra a effectué sa dernière mission le 15 août 1945 lorsqu'après avoir subi une panne de moteur en vol, le pilote a effectué un atterrissage forcé au manche mort sur la piste d'atterrissage d'urgence Bulldog dans la province du Golfe. Il a été présenté à l'Aero Club du Pacifique Sud par le PNG War Museum et a été érigé en mémoire des aviateurs de toutes nationalités qui ont donné leur vie pendant la Seconde Guerre mondiale et des pilotes civils tués dans des accidents d'aviation depuis le premier vol de Frank Hurley en 1921 à le temps présent. L'avion est maintenant exposé devant l'entrée du musée national et de la galerie d'art ici à Waigani.
Newsletter du musée Dekenai "Aira cobra P39 Un nouvel ajout à notre collection MH" numéro de juillet 2016, page 11
Merci à Ray Fairfield, Richard Leahy et Edward Rogers pour des informations supplémentaires

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Bell P-400/ Airacobra I - Historique



























Bell P-39Q Airacobra
États-Unis et combattant monoplace de la Seconde Guerre mondiale

Archives des photos

[1942 Bell P-39Q-5-BE "Airacobra" (AF 42-20000) c.2004 au March Field Air Museum, Riverside, CA]

[1944 Bell P-39Q-20-BE "Airacobra" (AF 44-3887) c.2001 au USAF Museum, WPAFB, Dayton, OH]

[1944 Bell P-39Q-20-BE "Airacobra" (AF 44-3908, NX40A) c.2003 au Kalamazoo Aviation History Museum, Portage, MI]

Le Bell P-39 Airacobra était l'un des principaux avions de chasse américains en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Bien que le placement de son moteur central soit innovant, la conception du P-39 était handicapée par l'absence d'un turbocompresseur efficace, le limitant aux travaux à basse altitude, bien que le type ait été utilisé avec grand succès par l'armée de l'air soviétique. Dans le P-39, les pilotes soviétiques ont marqué le plus grand nombre de victimes individuelles attribuées à n'importe quel type de chasseur américain. Avec le dérivé P-63 & ldquoKingCobra & rdquo, ces avions seraient l'avion à voilure fixe produit en série le plus réussi fabriqué par Bell.

  • Rôle : Combattant
  • Fabricant : Bell Aircraft
  • Premier vol : 6 avril 1938
  • Introduit : 1941
  • Statut : Retraité
  • Utilisateurs principaux : Armée de l'air des États-Unis, Armée de l'air soviétique, Royal Air Force
  • Date de production : 1940-mai 1944
  • Nombre construit : 9 584
  • Coût unitaire $USD : 50 666 $ en 1944
  • Variantes : XFL & ldquoAirabonita, & rdquo P-63 & ldquoKingCobra & rdquo

Design et développement

En 1937, l'US Army Air Corps a publié une spécification pour un nouveau chasseur via la proposition circulaire X-608. Il s'agissait d'une demande d'avion intercepteur à haute altitude ayant « la mission tactique d'interception et d'attaque d'avions hostiles à haute altitude ». Les spécifications prévoyaient une vitesse maximale d'au moins 360 miles par heure (580 km/h) en altitude et une montée à 20 000 pieds (6 100 m) en 6 minutes, l'ensemble de spécifications le plus strict que l'USAAC avait présenté à cette date. D'autres conceptions concurrentes comprenaient le Curtiss P-40, une excroissance d'une conception précédente, et le Lockheed P-38, qui utilisait une configuration complexe à double flèche à deux moteurs. Bien que le travail de conception limité de Bell ait précédemment abouti à l'inhabituel Bell YFM-1 Airacuda, la proposition du modèle 12 a adopté une configuration tout aussi originale avec un moteur Allison V-12 monté au milieu du fuselage, juste derrière le cockpit, et une hélice entraîné par un arbre passant sous les pieds du pilote sous le plancher du cockpit.

Le but principal de cette configuration était de libérer de l'espace pour l'armement principal lourd, un canon Oldsmobile T9 de 37 mm tirant à travers le centre du moyeu de l'hélice pour une précision et une stabilité optimales lors du tir. En fait, toute la conception a été faite pour accueillir ce canon dans l'avion. Cela s'est produit parce que H.M. Poyer, concepteur pour le chef de projet Robert Woods, a été impressionné par la puissance de cette arme et il a insisté pour son incorporation bien que le concept original ait été un canon de 20-25 mm monté de manière conventionnelle dans le nez. C'était inhabituel, car les chasseurs avaient auparavant été conçus autour d'un moteur, pas d'un système d'arme. Bien que dévastateur lorsqu'il fonctionnait, le T9 avait des munitions très limitées, une faible cadence de tir et était sujet au blocage.

Un avantage secondaire de la disposition du moteur central était de créer un profil de nez lisse et profilé. La répartition du poids nécessitait un train d'atterrissage tricycle, une première parmi les chasseurs américains, en même temps que le Lockheed XP-38. L'entrée dans le cockpit se faisait par des portes latérales (montées des deux côtés du cockpit) plutôt que par un auvent coulissant. L'emplacement inhabituel de son moteur et le long arbre de transmission ont d'abord suscité quelques inquiétudes chez les pilotes, mais l'expérience a montré que ce n'était pas plus un danger lors d'un atterrissage forcé qu'avec un moteur situé à l'avant du poste de pilotage. Il n'y a eu aucun problème de défaillance de l'arbre de transmission.

Comme conçu à l'origine, le XP-39 avait un turbocompresseur avec une écope sur le côté gauche du fuselage, tous deux ont été supprimés pour la production. Le P-39 de production a conservé un compresseur de suralimentation à un étage et à une seule vitesse avec une altitude critique (au-dessus de laquelle les performances ont diminué) d'environ 12 000 pieds.

Le XP-39 a effectué son vol inaugural le 6 avril 1938 à Wright Field, Ohio, atteignant 390 mph à 20 000 pieds (630 km/h à 6 100 m), atteignant cette altitude en seulement cinq minutes. L'armée a commandé douze YP-39 (avec seulement un compresseur à un étage et à une vitesse) pour l'évaluation du service et un YP-39A. Une fois ces essais terminés, qui ont entraîné des modifications détaillées, notamment la suppression du radiateur externe, et sur les conseils de la NACA, le prototype a été modifié en tant que XP-39B après avoir démontré une amélioration des performances, les 13 YP-39 ont été achevés selon cette norme, en ajoutant deux .30 cal. (7,62 mm) MG aux deux cals .50 existants. Manquant de blindage ou de réservoirs de carburant auto-obturants, le prototype était 900 kg plus léger que les chasseurs de production.

Après avoir terminé les essais de service et désigné à l'origine P-45, une première commande de 80 appareils a été passée le 10 août 1939, la désignation reviendrait à P-39 avant le début des livraisons.

Détails techniques

Le P-39 était un chasseur monomoteur à aile basse entièrement métallique, avec un train d'atterrissage tricycle incorporant une conception très profilée et aérodynamiquement efficace.

L'Airacobra a été conçu comme un "système d'armes" avec le canon T9 à l'esprit. Cette arme a tiré un projectile de 1,3 lb (610 g) capable de percer 0,8" (2 cm) de blindage à 500 yards (450 m) avec des cartouches perforantes. L'ajustement complet de l'armement tel que conçu se composait du T9 avec une paire de Mitrailleuses Browning M2 .50" (12,7 mm) montées dans le nez. Cela passerait à deux .50s et deux .30s dans le XP-39B (P-39C, modèle 13, les 20 premiers livrés) et 2 × 0.50 et 4 × 0.30 (les quatre dans les ailes) dans le P-39D ( Modèle 15), qui a également introduit des réservoirs auto-obturants et des manilles (et des tuyaux) pour une bombe ou un réservoir de largage de 500 lb (227 kg). Le moteur étant placé derrière le cockpit, les pilotes l'appelaient souvent « armure Allison ». Un long tunnel de transmission traversait le fuselage, sous le cockpit, et était relié à l'hélice tripale. Le radiateur était situé dans le fuselage.

En septembre 1940, la Grande-Bretagne commanda 386 P-39D (modèle 14), avec un Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm et six .303 (7,7 mm), au lieu d'un 37 mm et six calibres 0,30. La RAF a finalement commandé un total de 675 P-39. Cependant, après l'arrivée des premiers Airacobras au 601e Escadron de la RAF en septembre 1941, ils ont été rapidement reconnus comme ayant un taux de montée et des performances en altitude inadéquats pour les conditions d'Europe occidentale. Seuls 80 ont été adoptés, tous avec le 601e Escadron. La Grande-Bretagne a transféré environ 200 P-39 à l'Union soviétique.

200 autres exemplaires destinés à la RAF ont été repris par l'USAAF après l'attaque de Pearl Harbor sous le nom de P-400, et ont été envoyés à la Fifth Air Force en Australie, pour servir dans le South West Pacific Theatre.

En raison de la disposition non conventionnelle, il n'y avait pas d'espace dans le fuselage pour placer un réservoir de carburant. Bien que des réservoirs largables aient été mis en œuvre pour étendre sa portée, la charge de carburant standard était transportée dans les ailes, de sorte que le P-39 était limité aux frappes tactiques à courte portée.

Une structure lourde et environ 265 lb (120 kg) de blindage étaient également caractéristiques de cet avion. Le poids plus lourd du P-39 de production combiné au moteur Allison n'ayant qu'un compresseur de suralimentation à un étage et à une seule vitesse, a limité les capacités à haute altitude du chasseur. Les performances en altitude du P-39 étaient nettement inférieures à celles des chasseurs européens contemporains et, par conséquent, les premières unités de chasse de l'USAAF sur le théâtre européen étaient équipées du Spitfire V. Cependant, le taux de roulis du P-39D était de 75 degrés par seconde à 235 mph (378 km/h) - mieux que l'A6M2, F4F, F6F ou P-38 jusqu'à 265 mph (426 km/h).

Au-dessus de l'altitude critique du compresseur d'environ 12 000 pieds, les performances du P-39 ont chuté rapidement. Cela limitait son utilité dans les missions de chasse traditionnelles en Europe ainsi que dans le Pacifique, où il n'était pas rare que des bombardiers japonais attaquent à des altitudes supérieures au plafond opérationnel du P-39 (qui dans l'air chaud tropical était inévitablement plus bas que dans les climats tempérés ).

La répartition du poids du P-39 est censée être la raison de sa tendance à entrer dans une dangereuse vrille à plat - une caractéristique que les pilotes d'essai soviétiques ont pu démontrer au fabricant sceptique qui n'avait pas été en mesure de reproduire l'effet. Après des tests approfondis, il a été déterminé que la vrille ne pouvait être induite que si l'avion était mal chargé, sans munitions dans le compartiment avant. Le manuel de vol mentionnait spécifiquement la nécessité de lester le compartiment de munitions avant avec le poids approprié des douilles d'obus pour atteindre un centre de gravité raisonnable. Les commandes à grande vitesse étaient légères, donc des virages à grande vitesse et des décrochages étaient possibles bien que le P-39 ait dû être maintenu en piqué car il avait tendance à se stabiliser, rappelant le Spitfire. La limite de vitesse de plongée recommandée (Vne) était de 475 mph (764 km/h) pour le P-39.

Le moteur monté à l'arrière rendait l'avion idéal pour les attaques au sol, car le feu proviendrait du quartier avant-inférieur et était moins susceptible de toucher le moteur et ses systèmes de refroidissement. Cependant, l'arrangement s'est avéré très vulnérable aux attaques d'en haut et de l'arrière et presque tout coup sur le fuselage d'un chasseur ennemi attaquant était pratiquement garanti pour désactiver le système de refroidissement et conduire à la mort rapide du moteur et donc de l'avion. Couplé au manque de performances à haute altitude, l'Airacobra était extrêmement vulnérable à tout chasseur ennemi avec des performances décentes à haute altitude.

Au moment de l'attaque de Pearl Harbor, près de 600 avaient été construits.

Lorsque la production du P-39 a pris fin en août 1944, Bell avait construit 9 558 Airacobras, dont 4 773 (principalement -39N et -39Q) ont été envoyés en Union soviétique dans le cadre du programme de prêt-bail. Il y avait de nombreuses variations mineures dans le moteur, l'hélice et l'armement, mais aucun changement structurel majeur dans les types de production, à l'exception de quelques entraîneurs biplaces TP-39F et RP-39Q. En outre, sept sont allés à la marine américaine en tant que drones radiocommandés.

Les essais d'une aile à flux laminaire (dans le XP-39E) et d'un moteur Continental IV-1430 (le P-76) ont échoué. Le concept de canon traversant à moteur central a été développé davantage dans le Bell P-63 KingCobra.

Une version navale avec train d'atterrissage à traîne arrière, le XFL-1 Airabonita, a été commandée en tant que concurrent du Vought F4U Corsair et du Grumman XF5F Skyrocket. Il vola pour la première fois le 13 mai 1940, mais après une période de développement et d'essais fastidieuse et prolongée, il fut rejeté.

Historique des opérations

L'Airacobra a combattu dans le monde entier, en particulier dans les théâtres du Pacifique Sud-Ouest, de la Méditerranée et de la Russie. Parce que son moteur n'était pas équipé d'un compresseur, le P-39 fonctionnait mieux en dessous de 17 000 pieds (5 200 m) d'altitude. Il était souvent utilisé à basse altitude pour des missions telles que le mitraillage au sol. Les pilotes russes ont apprécié le P-39 armé de canons pour sa capacité d'attaque au sol.

Royaume-Uni

En 1940, la British Direct Purchase Commission aux États-Unis recherchait des avions de combat qu'elle commanda 675 de la version d'exportation Bell Model 14 sous le nom de « Caribou » sur la foi des déclarations de la compagnie le 13 avril 1940. Les performances du Bell P- 39 prototypes et 13 avions d'essai capables d'atteindre une vitesse de 390 mph (630 km/h) en altitude étaient dus à l'installation d'une turbocompression. L'armement britannique était constitué de mitrailleuses de 0,50 pouces dans le fuselage et de quatre mitrailleuses de 0,30 pouces dans les ailes, le canon de 37 mm a été remplacé par un Hispano-Suiza de 20 mm.

Les modèles d'exportation britanniques ont été rebaptisés "Airacobra" en 1941. 150 autres ont été spécifiés pour la livraison en vertu du prêt-bail en 1941, mais ils n'ont pas été fournis. La Royal Air Force (RAF) a pris livraison au milieu de 1941 et a constaté que les performances réelles de l'avion de production non turbocompressé différaient sensiblement de ce à quoi elle s'attendait. Dans certaines régions, l'Airacobra était inférieur aux avions existants tels que le Hawker Hurricane et le Supermarine Spitfire et ses performances en altitude ont considérablement souffert. D'autre part, il était considéré comme efficace pour les chasseurs de bas niveau et les attaques au sol. Les problèmes de suppression du flash des armes à feu et d'échappement et de la boussole étaient réparables.

Le 601e Escadron de la RAF était la seule unité britannique à utiliser l'Airacobra de manière opérationnelle, recevant ses deux premiers exemplaires le 6 août 1941. Le 9 octobre, quatre Airacobra attaquèrent des barges ennemies près de Dunkerque, lors de la seule action opérationnelle de ce type avec la RAF. L'escadron a continué à s'entraîner avec l'Airacobra pendant l'hiver, mais en mars 1942, il s'est rééquipé de Supermarine Spitfire.

Les Airacobras déjà au Royaume-Uni, ainsi que le reste du premier lot en cours de construction aux États-Unis, ont été envoyés à l'armée de l'air soviétique, la seule exception étant l'AH574, qui a été transmis à la Royal Navy et utilisé pour des travaux expérimentaux, y compris le premier porte-avions atterrissant par un avion à train d'atterrissage tricycle sur le HMS Pretoria Castle, jusqu'à ce qu'il soit mis au rebut sur la recommandation d'un pilote d'essai de Bell en visite en mars 1946.

États Unis

Les États-Unis ont réquisitionné 200 exemplaires de la partie suivante de la commande sous le nom de P-400. La désignation P-400 est venue de la vitesse de pointe annoncée de 400 mph (644 km/h). Après Pearl Harbor, le P-400 a été déployé dans des unités d'entraînement, mais certains ont combattu dans le sud-ouest du Pacifique, notamment avec la Cactus Air Force lors de la bataille de Guadalcanal. Il s'est souvent avéré mortel lors d'attaques au sol contre les forces japonaises essayant de reprendre Henderson Field. Les canons récupérés des P-39 étaient parfois installés sur des bateaux PT de la Marine pour augmenter la puissance de feu.

De septembre à novembre 1942, les pilotes du 57 e escadron de chasse ont piloté des P-39 et P-38 à partir d'un aérodrome construit au bulldozer dans la baie de Kuluk sur l'île stérile d'Adak dans les îles Aléoutiennes en Alaska. Ils ont attaqué les forces japonaises qui avaient envahi les îles Attu et Kiska dans les Aléoutiennes en juin 1942. L'ennemi numéro un qui a coûté le plus de vies, cependant, n'était pas les Japonais mais la météo. Les nuages ​​bas, la brume épaisse et le brouillard, la pluie battante, la neige et les vents violents rendaient le vol dangereux et la vie misérable. Le 57 th resta en Alaska jusqu'en novembre 1942 puis retourna aux États-Unis.

En Afrique du Nord, les aviateurs de Tuskegee ont reçu des P-39 en février 1944. Ils ont réussi leur transition et ont rempli leurs fonctions, notamment en soutenant l'opération Shingle sur Anzio ainsi que des missions dans le golfe de Naples dans l'Airacobra, mais ont remporté peu de victoires aériennes. En juin, ils marquaient avec des P-47 Thunderbolts, puis des P-51 Mustangs en juillet 1944.

Un seul pilote américain, le lieutenant Bill Fiedler, est devenu un as dans un P-39, mais de nombreux as américains ont réussi un ou deux de leurs kills avec le P-39.

L'utilisation la plus réussie du P-39 était entre les mains de l'armée de l'air soviétique (VVS). L'environnement tactique du front de l'Est n'exigeait pas les opérations à haute altitude extrêmes que la RAF et l'USAAF employaient avec leurs gros bombardiers. La nature de virage à basse vitesse et à basse altitude de la plupart des combats aériens sur le front russe convenait aux points forts du P-39 : construction robuste, équipement radio fiable et puissance de feu adéquate. Il était courant que les pilotes soviétiques retirent les canons des ailes et ne comptent que sur les mitrailleuses à canon et à nez comme armement, une modification qui améliore le taux de roulis. Les Soviétiques ont largement utilisé l'Airacobra pour le combat air-air contre une variété d'avions allemands, notamment des Bf.109, Fw.190, Ju.87 et Ju.88. Le deuxième as allié le mieux noté, Aleksandr Pokryshkin, a piloté le P-39 de la fin de 1942 jusqu'à la fin de la guerre (bien que des rumeurs existent qu'il a changé à la fin de 1944 pour un P-63 KingCobra) son score officieux dans l'Airacobra s'élève à près de 60 avions de la Luftwaffe. Son ailier, Grigori Rechkalov, a remporté 57 victoires avec le P-39. Il s'agit du score le plus élevé jamais obtenu par un pilote avec un avion fabriqué aux États-Unis. Le surnom habituel du bien-aimé Airacobra dans le VVS était Kobrushka, « petit cobra », ou Kobrastochka, « cher petit cobra ». Un total de 4 719 P-39 ont été envoyés en Union soviétique, représentant plus d'un tiers de tous les avions de combat fournis par les États-Unis et le Royaume-Uni dans le VVS, et près de la moitié de toute la production de P-39.

Au début de 1942, la Royal Australian Air Force (RAAF), confrontée à des raids aériens japonais sur des villes du nord de l'Australie, se trouva incapable d'obtenir des intercepteurs de conception britannique ou un nombre suffisant de P-40. Les escadrons de l'US Fifth Air Force en Australie recevaient déjà le tout nouveau P-39D-1. Par conséquent, en juillet 1942, les anciens P-39 de l'USAAF, qui avaient été réparés dans des ateliers australiens, ont été adoptés par la RAAF comme intercepteur de secours.

Sept P-39D ont été envoyés au 23e Escadron de la RAAF à Lowood, dans le Queensland. Plus tard, sept P-39F ont été exploités par le No. 24 Squadron RAAF à Townsville. En l'absence d'approvisionnements suffisants en P-39, les deux escadrons ont également utilisé des entraîneurs armés Wirraway. Cependant, aucun escadron n'a reçu un effectif complet d'Airacobras, ni n'a combattu avec eux. Le rôle de la défense aérienne nationale a été rempli en premier par les P-40, suivis par les Spitfire. Les projets d'équiper deux autres escadrons de P-39 ont également été abandonnés. Les 23 et 24 escadrons convertis au Vultee Vengeance en 1943.

En 1940, la France commanda de nombreux P-39 à Bell, mais en raison de l'armistice avec l'Allemagne, ils ne furent pas livrés. Cependant, après l'opération Torch, les forces françaises en Afrique du Nord se sont rangées du côté des Alliés et ont été rééquipées avec du matériel allié, notamment des P-39N. A partir de la mi-1943, trois escadrons de chasse, le GC 3/6 Roussillon, le GC 1/4 Navarre et le GC 1/5 Champagne, volent ces P-39 au combat au-dessus de la Méditerranée, de l'Italie et du sud de la France. Un lot de P-39Q a été livré plus tard, mais les Airacobras, qui n'ont jamais été populaires auprès des pilotes français, ont été remplacés par des P-47 Thunderbolts dans les unités de première ligne à la fin de 1944.

En juin 1944, le groupe 223° de la Co-Belligerent Air Force (ICAF) italienne reçut environ 150 P-39, presque tous des P-39N et P-39Q, mais aussi au moins un P-39L et cinq P-39M. La formation des pilotes 4° Stormo a commencé sur des P-39N (avec plus de 200 heures sur eux), tandis que des P-39Q plus modernes ont été utilisés en première ligne. Les trois groupes de 4° Stormo se sont entraînés sur un petit aérodrome mal entretenu près du Vésuve, puis ont été envoyés à l'aérodrome de Galatina à l'automne 1944.Au moins 19 accidents d'entraînement se sont produits parmi les victimes le 25 août 1944 était Teresio Martinoli, un as de 22 victoires avec quatre ans d'expérience au combat.

Près de 70 appareils étaient opérationnels et, le 18 septembre 1944, les P-39 du Groupe 12° effectuent leur première mission au-dessus de l'Albanie. Se concentrant sur l'attaque au sol, les P-39 italiens se sont avérés adaptés à ce rôle, perdant 10 appareils face à la flak allemande en plus de 3 000 heures de combat.

Entre décembre 1942 et février 1943, l'Aeronáutica Militar (Army Military Aviation) a obtenu des avions exploités par les 81e et 350e groupes de chasse initialement envoyés en Afrique du Nord dans le cadre de l'opération Torch. En raison de plusieurs problèmes en route, certains avions ont été contraints d'atterrir au Portugal et en Espagne. Sur les 19 avions de combat qui ont atterri au Portugal, tous ont été internés et sont entrés en service cette année-là dans l'aviation militaire de l'armée portugaise.

Bien que cela ne soit pas nécessaire, le gouvernement portugais a payé aux États-Unis 20 000 $ US pour chacun de ces avions internés ainsi que pour un P-38 Lightning interné. Les États-Unis ont accepté le paiement et ont offert en cadeau quatre caisses supplémentaires d'avions, dont deux n'étaient pas gravement endommagés, sans fournir de pièces de rechange, de manuels de vol ou de manuels d'entretien. Faute d'une formation appropriée, l'incorporation de l'avion en service a été en proie à des problèmes, et les six derniers Airacobras portugais qui sont restés en 1950 ont été vendus à la ferraille.

En 1945, l'Italie acheta les 46 P-39 survivants à 1% de leur coût mais à l'été 1946 de nombreux accidents se produisirent, même mortels. En 1947, 4 Stormo rééquipés de P-38 et de P-39 ont été envoyés dans des unités de formation jusqu'à leur retraite en 1951. Seul un canon T9 survit aujourd'hui au musée Vigna di Valle.

L'Airacobra a participé aux courses aériennes nationales aux États-Unis après la Seconde Guerre mondiale. Les versions célèbres utilisées pour la course comprenaient l'avion jumeau connu sous le nom de "Cobra I" et "Cobra II", détenu conjointement par trois pilotes d'essai de Bell Aircraft, Chalmers "Slick" Goodlin, Alvin M. "Tex" Johnston et Jack Woolams. Ces engins ont été largement modifiés pour utiliser le moteur plus puissant P-63 KingCobra et avaient des prototypes de pales d'hélice de l'usine Bell. "Cobra I" avec son pilote, Jack Woolams, a été perdu en 1946, au-dessus des Grands Lacs alors qu'il volait des National Air Races à Cleveland, Ohio à l'usine pour obtenir un nouveau moteur.

Le "Cobra II" (course n°84) piloté par le célèbre pilote d'essai "Tex" Johnston, a battu les P-51 Mustangs et d'autres coureurs P-39, qui étaient les favoris, pour remporter la course du trophée Thompson de 1946. Cobra II a de nouveau couru dans la course du Trophée Thompson de 1947, terminant 3e. Il a de nouveau couru dans la course au trophée Thompson de 1948, mais n'a pas pu terminer en raison de problèmes de moteur. Cobra II n'a pas couru à nouveau et a été détruit le 10 août 1968 lors d'un vol d'essai avant une course sur le record du monde de vitesse des moteurs à pistons, lorsque le propriétaire-pilote Mike Carroll a perdu le contrôle et s'est écrasé. Carroll a péri et le P-39 hautement modifié a fait naufrage.

Le "Mr. Mennen" de Mira Slovak (course n°21) P-39Q Airacobra était un coureur illimité très rapide - une arrivée tardive en 1972 a gardé ce petit coureur de plus de 2000 chevaux hors des courses de Reno, et il n'a plus jamais été engagé. Son schéma de couleurs était tout blanc avec des garnitures vertes et bronze "Mennen". Il appartient maintenant et est exposé par le Kalamazoo Air Zoo. Le P-39Q (ancien numéro de série USAAC 44-3908/NX40A), est peint comme un P-400, "Whistlin' Britches".

En 1942, un P-39 Airacobra s'est écrasé à Fidji, mais n'a pas été retrouvé jusqu'à ce qu'un éleveur de porcs local découvre l'épave en 2004. Le corps du pilote a également été retrouvé et envoyé à Hawaï pour identification. Des objets personnels ont été récupérés sur le site.

Variantes militaires

  • XP-39 &mdash premier prototype, non armé
  • Version d'essai de service YP-39 et mdash, moteur V-1710-37 (E5) 1 090 ch, 12 construits
  • YP-39A &mdash destiné à avoir un moteur V-1710-31 à haute altitude (1 150 ch) mais livré comme un YP-39 régulier, un construit.
  • XP-39B & mdash rationalisé XP-39 basé sur les tests en soufflerie NACA résultant en une forme révisée de la verrière et de la porte de roue, des prises d'huile et de radiateur déplacées du fuselage droit aux racines d'aile, une longueur accrue (de 1 pied 1 à 29 pieds 9 pouces) et diminution de l'envergure (de 1 pi 10 po à 34 pi). Turbocompresseur remplacé par un compresseur à engrenages à un étage, moteur Allison V-1710-37 (E5) évalué à 13 300 pi (4 050 m).
  • P-39C &mdash première version de production, identique au YP-39 à l'exception du moteur V-1710-35 de 1 150 ch. Armé de 1 &fois 37 mm canon, 2 &fois .50 cal et 2 &fois .30 cal mitrailleuses. Le premier avion manquait de blindage et de réservoirs de carburant auto-obturants.
  • P-39D &mdash 245 lb de blindage supplémentaire, réservoirs de carburant auto-obturants. Armement augmenté à 1 &fois 37 mm canon (30 cartouches), 2 &fois .50 cal (200 cartouches/canon) et 4 &fois .30 cal (1 000 cartouches/canon). Provisions pour une seule bombe de 250 lb, 325 lb ou 500 lb sous le fuselage.
  • P-39D-1 &mdash version Lend-Lease, canon Hispano 20 mm au lieu du canon 37 mm.
  • La version P-39D-2 & mdash Lend-Lease, le moteur V-1710-63 (E6) amélioré avec 1 325 ch a restauré les dispositions du canon de 37 mm pour un seul réservoir largable de 145 gallons US sous le fuselage.
  • Bell Model 14 &mdash version export, commandée par la France mais non livrée.
  • P-400 Airacobra I &mdash P-39D pour la Royal Air Force, brièvement appelé :Caribou : canon Hispano de 20 mm (60 cartouches) au lieu du canon de 37 mm. Un total de 200 ont été réquisitionnés par l'USAAF après Pearl Harbor, la plupart ont été utilisés pour l'entraînement, mais certains ont servi dans le Pacifique Sud-Ouest.
  • XP-39E &mdash destiné au moteur Continental I-1430-1 de 2 100 ch
  • Hélice à vitesse constante P-39F-1 & mdash Aeroproducts
  • P-39F-2 & conversion sur le terrain du P-39F-1 avec un blindage ventral supplémentaire et des caméras dans le fuselage arrière
  • TP-39F &mdash Version d'entraînement biplace, construite en petit nombre.
  • P-39G &mdash destiné à être un P-39D-2 avec une hélice Aeroproducts. En raison de modifications pendant la production, aucun P-39G n'a été réellement livré. Au lieu de cela, ces avions ont été désignés P-39K, L, M et N.
  • P-39J & mdash P-39F avec moteur V-1710-59 1 100 ch avec contrôle de suralimentation automatique
  • P-39K &mdash P-39D-2 avec hélice Aeroproducts et moteur V-1710-63 (E6) 1 325 ch un avion désigné P-39K-5 et équipé d'un moteur V-1710-85 (E19) pour servir de P -39N prototype
  • P-39L & mdash P-39K avec hélice Curtiss Electric, train avant révisé pour une traînée réduite, disposition pour les fusées sous les ailes.
  • Hélice P-39M &mdash 11 ft 1 in Aeroproducts, moteur V-1710-67 (E8) 1 200 ch avec des performances améliorées à haute altitude au détriment des performances à basse altitude, 10 mph plus rapide que le P-39L à 15 000 ft (4 600 m ).
  • P-39N &mdash V-1710-85 (E19) Moteur de 1 200 ch Hélice Aeroproducts agrandie de 10 pi 4 po à 11 pi 7 po à partir du 167e avion. Le P-39N-5 avait un blindage réduit.
  • Mitrailleuses de calibre 0,30 montées sur les ailes P-39Q & mdash remplacées par une seule de calibre 0,50 avec 300 cartouches de munitions dans une nacelle sous chaque aile. Ces canons d'aile étaient souvent retirés des avions soviétiques. Le P-39Q-21 avait une hélice quadripale Aeroproducts. Le P-39Q-30 est revenu à une hélice à trois pales parce que l'unité à quatre pales a aggravé la stabilité directionnelle.
  • RP-39Q &mdash Version d'entraînement à deux places, construite en petit nombre.
  • P-45 &mdash Le P-45 était la désignation initiale du P-39C ou modèle 13.
  • XFL-1 Airabonita &mdash Un prototype pour la marine américaine.
  • F2L &mdash Sept P-39 ont été fournis à la marine américaine pour être utilisés comme drones cibles.
  • A-7 &mdash Drone cible radiocommandé proposé, jamais construit.
  • TDL &mdash Drone cible radiocommandé pour l'U.S. Navy.
  • Australie & mdash RAAF
  • France &mdash Armée de l'Air
  • Italie &mdash armée de l'air italienne co-belligérante
  • Italie &mdash Aeronautica Militare
  • Pologne &mdash Lotnictwo Wojska Polskiego (deux avions seulement)
  • Portugal &mdash Esquadrilha Airacobra (Escadron Airacobra), rebaptisé plus tard Esquadrilha 4 (Escadron n°4) &mdash Aeronáutica Militar (Aviation militaire de l'armée)
  • Union soviétique et forces aériennes soviétiques
  • Royaume-Uni &mdash Royal Air Force
  • États-Unis &mdash United States Army Air Corps United States Army Air Force

Spécifications (P-39Q)

Caractéristiques générales

  • Équipage : Un
  • Longueur : 30 pi 2 po (9,2 m)
  • Envergure : 2 (19,8 m 2 )
  • Diamètre de l'hélice Aeroproducts (3 ou 4 pales à vitesse constante) : 11 pi 7 po (3,54 m)
  • Poids à vide : 5 968 lb (2 709 kg)
  • Poids en charge : 8 052 lb (3 656 kg)
  • Charge alaire : 37,76 lb/pi 2 (184,26 kg/m 2 )
  • Groupe motopropulseur : 1 &fois Allison V-1710-85 V-12 à refroidissement liquide, 1 200 ch (895 kW)

Performance

  • Vitesse maximale : 385 mph (606 km/h)
  • Montée à 15 000 pieds (4 575 m) : 4,5 minutes
  • Plafond de service 35 000 pi (10 670 m)
  • Autonomie (avec réservoir de carburant auxiliaire) : 675 miles (1 080 km) à 240 mph (384 km/h) 1 475 miles (2 360 km) à 160 mph (256 km/h)
  • 1 &fois 37 mm moyeu canon
  • 2 mitrailleuses de calibre .50 (12,7 mm) tirant à travers l'hélice
  • 2 mitrailleuses de calibre .50 (12,7 mm) dans des carénages sous les ailes extérieures et tirant à l'extérieur du disque de l'hélice.
  • 1 &fois 500 lb. bombe transportée sous le fuselage.
  1. Shupek, John. Photos via Les archives de Skytamer, copyright & copie 2009 Skytamer Images. Tous les droits sont réservés
  2. Wikipedia, l'encyclopédie libre. P-39 Airacobra
  3. Gunston, Bill. L'avion de combat de Jane de la Seconde Guerre mondiale, Cresent Books, New York, 1995, ISBN 0-517-67964-7

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Acquisition par Textron

Textron a acheté la division aérospatiale de Bell en juillet 1960. À ce moment-là, seule la division des hélicoptères (qui fait également partie de la division aérospatiale) produisait des avions. Maintenant connu sous le nom de Bell Helicopter, il survit sous Textron. Il est maintenant connu comme un fabricant de giravions et est maintenant basé à Fort Worth, au Texas.

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